卡車車身陰極電泳涂裝工序過程 一、車身電泳過程 1、車身在經(jīng)鈍化水洗后，進入電泳槽。 電泳時間一般在3min左右，厚度要求薄膜是內(nèi)表面14~18um左右，外表面18~22um左右；厚膜電泳在車身外表面可達30~40um左右。 2．零次uf液噴洗。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢（三） 研究表明，防撞性設(shè)計制造薄壁結(jié)構(gòu)在汽車行業(yè)仍然是一個主要挑戰(zhàn)。車身吸能構(gòu)件多用沖壓工藝制造，其厚度不均勻，殘余應(yīng)變/應(yīng)力較大，---是高強鋼或高強鋼等材料。此外，材料性能、沖壓工藝和幾何形

電泳涂裝設(shè)備的應(yīng)用和表面處理的特性 電泳涂裝(electro-coating)是運用另加靜電場使飄浮于電泳液中的色漿和環(huán)氧樹脂等顆粒定項轉(zhuǎn)移并堆積于電極之一的底材表層的涂裝方式。 電泳涂裝是一個極其繁雜的電化學(xué)腐蝕全過程，在其中少包含電泳、電堆

電泳涂裝生產(chǎn)線涂裝前處理的包含范圍 涂裝前處理包括除油、除銹、磷化三個部分。磷化是中心環(huán)節(jié)，除油和除銹是磷化之前的準備工序，因此，在生產(chǎn)電泳涂裝生產(chǎn)線實踐中，既要把磷化工作作為重點，又要從磷化質(zhì)量的要求出發(fā)，抓好除油和除銹工作，尤其要注意他們之間

陰極電泳涂裝的質(zhì)量控制和成本控制（三） 5.電沉積 該工序是整個電泳涂裝的中心環(huán)節(jié)，涂裝線的成功與否皆賴于此，陽極電泳漆縮孔產(chǎn)生的原因，因此，管理的重點、難點亦集中于此。前面所有工序即前處理質(zhì)量如何亦將在此得到“反饋”。 除了前處理質(zhì)量應(yīng)獲得

電泳流掛分析解決（二） 2.3 涂裝工藝調(diào)整 從涂裝領(lǐng)域減少電泳流掛措施主要有減少電泳后清洗液的固體分含量、加強瀝水、調(diào)整優(yōu)化電泳后噴淋等。 2.3.1 減少電泳后超濾和純水洗槽液固體分含量 因為電泳流掛產(chǎn)生的原因主要是車身縫隙殘留電泳漆液

鋼制輪轂面漆涂裝“油改水”技術(shù)難點及解決方案（一） 汽車制造是我國支柱產(chǎn)業(yè)，2009年以來我國已經(jīng)成為世界上大汽車產(chǎn)銷大國，汽車生產(chǎn)中帶來的污染也越來越---，汽車及零部件所使用的涂料在行業(yè)中占比是第二大，大是建筑涂料。傳統(tǒng)汽車工業(yè)涂裝過程中使用

電泳工藝大解析（四） 四、再溶解 （1）現(xiàn)象 泳涂沉積在被涂物上的濕涂膜，被槽液或uf清洗液再次溶解，產(chǎn)生涂膜變薄、失光、、等現(xiàn)象。 （2）產(chǎn)生原因 電泳后的被涂件在電泳槽液或uf液中停留（接觸）時間過長。 槽液和uf液的ph值偏低，溶

電泳涂裝設(shè)備的應(yīng)用和表面處理的特性 電泳涂裝(electro-coating)是運用另加靜電場使飄浮于電泳液中的色漿和環(huán)氧樹脂等顆粒定項轉(zhuǎn)移并堆積于電極之一的底材表層的涂裝方式。 電泳涂裝是一個極其繁雜的電化學(xué)腐蝕全過程，在其中少包含電泳、電堆

電泳涂裝工藝既環(huán)保又耐造 隨著用戶對質(zhì)量的要求越來越高，改裝廠在材料和工藝改進上做了很多努力，可以說每次工藝的進步都能引起不少行業(yè)人士的關(guān)注。近山東鑼響推出了一款漆面采用電泳工藝涂裝的掛車。該掛車能夠經(jīng)受住敲擊、刮劃等等道的試驗，***程度高，那