卡車車身陰極電泳涂裝工序過程 一、車身電泳過程 1、車身在經鈍化水洗后，進入電泳槽。 電泳時間一般在3min左右，厚度要求薄膜是內表面14~18um左右，外表面18~22um左右；厚膜電泳在車身外表面可達30~40um左右。 2．零次uf液噴洗。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術的發展趨勢（三） 研究表明，防撞性設計制造薄壁結構在汽車行業仍然是一個主要挑戰。車身吸能構件多用沖壓工藝制造，其厚度不均勻，殘余應變/應力較大，---是高強鋼或高強鋼等材料。此外，材料性能、沖壓工藝和幾何形

電泳涂裝設備的應用和表面處理的特性 電泳涂裝(electro-coating)是運用另加靜電場使飄浮于電泳液中的色漿和環氧樹脂等顆粒定項轉移并堆積于電極之一的底材表層的涂裝方式。 電泳涂裝是一個極其繁雜的電化學腐蝕全過程，在其中少包含電泳、電堆

電泳涂裝生產線涂裝前處理的包含范圍 涂裝前處理包括除油、除銹、磷化三個部分。磷化是中心環節，除油和除銹是磷化之前的準備工序，因此，在生產電泳涂裝生產線實踐中，既要把磷化工作作為重點，又要從磷化質量的要求出發，抓好除油和除銹工作，尤其要注意他們之間

陰極電泳涂裝的質量控制和成本控制（三） 5.電沉積 該工序是整個電泳涂裝的中心環節，涂裝線的成功與否皆賴于此，陽極電泳漆縮孔產生的原因，因此，管理的重點、難點亦集中于此。前面所有工序即前處理質量如何亦將在此得到“反饋”。 除了前處理質量應獲得

電泳流掛分析解決（二） 2.3 涂裝工藝調整 從涂裝領域減少電泳流掛措施主要有減少電泳后清洗液的固體分含量、加強瀝水、調整優化電泳后噴淋等。 2.3.1 減少電泳后超濾和純水洗槽液固體分含量 因為電泳流掛產生的原因主要是車身縫隙殘留電泳漆液

鋼制輪轂面漆涂裝“油改水”技術難點及解決方案（一） 汽車制造是我國支柱產業，2009年以來我國已經成為世界上大汽車產銷大國，汽車生產中帶來的污染也越來越---，汽車及零部件所使用的涂料在行業中占比是第二大，大是建筑涂料。傳統汽車工業涂裝過程中使用

電泳工藝大解析（四） 四、再溶解 （1）現象 泳涂沉積在被涂物上的濕涂膜，被槽液或uf清洗液再次溶解，產生涂膜變薄、失光、、等現象。 （2）產生原因 電泳后的被涂件在電泳槽液或uf液中停留（接觸）時間過長。 槽液和uf液的ph值偏低，溶

電泳涂裝設備的應用和表面處理的特性 電泳涂裝(electro-coating)是運用另加靜電場使飄浮于電泳液中的色漿和環氧樹脂等顆粒定項轉移并堆積于電極之一的底材表層的涂裝方式。 電泳涂裝是一個極其繁雜的電化學腐蝕全過程，在其中少包含電泳、電堆

電泳涂裝工藝既環保又耐造 隨著用戶對質量的要求越來越高，改裝廠在材料和工藝改進上做了很多努力，可以說每次工藝的進步都能引起不少行業人士的關注。近山東鑼響推出了一款漆面采用電泳工藝涂裝的掛車。該掛車能夠經受住敲擊、刮劃等等道的試驗，***程度高，那