型扣件。
改進(jìn)前的直結(jié)8型扣件，鐵墊板的固定方式與直結(jié)5型扣件相同，即通過t形螺栓和裝有螺栓卡座的預(yù)埋套管來緊固鐵墊板。這種結(jié)構(gòu)的套管在低溫時(shí)部分因不佳而損壞，另在套管中的防銹油因在某些情況下軌道板開裂而減少。為克服這一問題，用有內(nèi)螺紋的螺旋套管代替裝有螺栓卡座的套管，采用雙頭螺栓和螺旋套管來緊固鐵墊板。新改進(jìn)的扣件稱為直結(jié)8k型扣件。
為進(jìn)一步加大鋼軌高低位置和左右位置的調(diào)整量，又研制了直結(jié)7型扣件。該扣件采用s形彈片，在鐵墊板上設(shè)置調(diào)高墊板，---時(shí)使s形彈片倒轉(zhuǎn)使用，可使鋼軌高---整量達(dá)30mm;在絕緣墊板和混凝土表面間放入調(diào)高墊板可使鋼軌調(diào)高20mm，鋼軌總調(diào)高量0mm。利用在鐵墊板上開設(shè)的大長圓孔和楔型彈片座，可使鋼軌左右位置調(diào)整量達(dá)士30mm26，15由于該扣件構(gòu)造復(fù)雜、價(jià)格較高，僅在板式軌道區(qū)段要求鋼軌高低和左右位置調(diào)整量大的特殊地段使用。
由于鐵墊板不設(shè)擋肩，只靠s形彈片本身支承鋼軌底部邊棱來保持軌距，一旦螺栓松弛，就會(huì)造成鋼軌側(cè)向支承不穩(wěn)定。因此必須嚴(yán)格控制彈片緊固螺栓的緊固程度。
無論直結(jié)4型、5型、7型和8型扣件，單個(gè)彈片的扣壓力為3kn，在明區(qū)間使用時(shí)均使用復(fù)合軌下墊板。此時(shí)，每延米的扣件縱向阻力為5kn。
荷蘭早在1963年就研發(fā)了無砟無枕梁用的鋼軌扣件，即de型分開式扣件。該扣件用錨入橋面混凝土中的螺栓固定鐵墊板，軌下及鐵墊板下均設(shè)置軟木橡膠墊，剛度分別為192kn/mm和63kn/mm。用偏心環(huán)調(diào)整鋼軌的左右置，調(diào)整量為±6mm，為無級(jí)調(diào)整。鋼軌高低位置調(diào)整量為8m。鋼軌扣壓件為de型彈條。我國曾使用過類似的扣件，其缺點(diǎn)是偏心環(huán)進(jìn)行鋼軌左右位置調(diào)整時(shí)，鐵墊板不得不同時(shí)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)
彈條ⅳ型扣件和彈條v型扣件，這兩種扣件均是根據(jù)2005年鐵道科技研究開發(fā)計(jì)劃中2005g013“客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)研制”，為我國客運(yùn)專線有砟軌道而研制的扣件。2006年4月完成設(shè)計(jì)，20073月通過科技司組織的技術(shù)---。
彈條ⅳ型扣件的基本結(jié)構(gòu)與彈條ⅲ型扣件相同，但對(duì)彈條和預(yù)埋鐵座均作了進(jìn)一步的優(yōu)化，彈條的性能有所提高，對(duì)橡膠墊板的物理機(jī)械性能提出了更高的要求。同時(shí)為滿足軌距調(diào)整級(jí)差1mm的需要，增加了緣軌距塊的型號(hào)。
彈條v型扣件為有螺栓扣件，采用了與彈條1型調(diào)高扣件類似的結(jié)構(gòu)，但為了滿足軌道電路對(duì)扣件絕緣電阻的要求，用預(yù)埋套管與螺旋道釘相配合代替原---鐳固螺旋道釘.采用工程塑料軌距擋板代替鑄造軌距擋板和聚---擋板座.并配用新設(shè)計(jì)的直徑14mm的彈條。彈條的扣壓力和彈程均有較大的提高。
tf-y型扣件和tf-m型扣件，我國從1956年開始研究無砟軌道。從1965年開始，先后在成昆線、京原線、豐沙線、太焦線、枝柳線京通線和南疆線等長度超過1km的隧道內(nèi)鋪設(shè)整體道床(混凝土道床)軌道，配用了tfy型和tf-m型扣件。
tf-y型扣件為用于混凝土支承塊整體道床的彈性分開式扣件 ，主要用于曲線地段扣壓鋼軌的部件為彈片，因?yàn)閺椘膹椥圆睿率孤菟ㄈ菀姿沙诤屯嵝薄?974年對(duì)該扣件進(jìn)行了改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了扣壓鋼軌的部件，用彈條代替彈片，通過對(duì)1型彈條和2型彈條的比選，選用了1型彈條。該扣件的軌距調(diào)整能力直線地段為+12~—16mm，曲線地段為+8~-20mm。扣件的調(diào)高量為20mm 。
tfm型扣件于1965年10月設(shè)計(jì)，用于短木枕支承塊整體道床的彈性分開式扣件。該扣件扣壓鋼軌的彈片與彈片相同，不同是用普通道釘而不是螺旋道釘來固定鐵墊板。由于預(yù)埋于混凝土的短木枕容易腐朽，吊車鐵路扣板，修復(fù)困難，加之普通道釘容易松動(dòng)和浮起，因此很少采用。
登錄后臺(tái)
