進一步的，所述鐵軌的外表面開設有排水槽，排水槽位移彈條的上方，通過設置排水槽，對鐵軌上存積的雨水進行---，從而避免雨水存積在鐵軌的上方，影響鐵軌的使用壽命。
進一步的，所述上鎖緊螺孔與鎖緊卡槽相適配，上鎖緊螺孔與鎖緊卡槽卡接，通過設置上鎖緊螺孔和鎖緊卡槽，增強了上鎖緊機構和下鎖緊機構螺紋連接的穩(wěn)定性。
進一步的，所述上鎖緊機構貫穿調(diào)高墊板的頂面、微調(diào)墊板的頂面和尼龍軌距塊的頂面并延伸至預埋套管的內(nèi)部，上鎖緊螺紋與預埋套管螺紋連接，通過設置調(diào)高墊板、微調(diào)墊板和尼龍軌距塊，達到了軌距可調(diào)整、高低可根據(jù)實際地形情況調(diào)整的效果。
進一步的，所述鎖緊卡條與下鎖緊螺紋相適配，24kg鐵路扣件廠家，鎖緊卡條和下鎖緊螺紋螺紋連接，通過設置鎖緊卡條和下鎖緊螺紋，可使上鎖緊機構與下鎖緊機構二次連接，從而提升上鎖緊機構與下鎖緊機構之間的穩(wěn)定性。
扣件系統(tǒng)結構分析，1.扣壓件形式：彈條、彈片；視國情與使用習慣不同，鐵路分別采用彈片和彈條作為扣壓件。)采用的扣壓件形式法國日本彈片英國pandrol扣件德國vossloh扣件彈條荷蘭d.e型扣件瑞典的fist扣件彈條---бп型扣件為彈條式，жб型扣件則為彈片式。
我國采用扣壓件的形式67型拱形彈片扣件，九江長江大橋wj-1型小阻力扣件彈片彈條ⅰ型、ⅱ型、ⅲ型扣件小阻力扣件彈條彈條扣壓件與彈片扣壓件各有利弊。
2.扣壓件緊固方式：有螺栓緊固方式，無螺栓緊固方式。兩種形式各有利弊。有螺栓式扣件便于軌道高---整，扣壓件扣壓力衰減后可復擰螺栓恢復扣壓力，但零部件較多，需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作量相對較大。無螺栓式扣件零部件較少，無需進行涂油作業(yè)，養(yǎng)護維修工作量相對較小。但不能調(diào)整鋼軌高低位置。
對有砟軌道用扣件英國、瑞典、荷蘭、美國、巴西等國均采用無擋肩扣件，日本、德國、法國等國均采用有擋肩扣件。
對無砟軌道用扣件日本直結4型、德國rst扣件、德國vossloh300型、---кб型和橋上板式軌道扣件以及我國的tf-y型扣件為有擋肩扣件，其它無砟軌道扣件基本上均為無擋肩扣件。
有砟軌道扣件系統(tǒng)：各國高速鐵路有砟軌道均采用彈性不分開式扣件。扣壓件分為彈條和彈片兩種，扣壓力多數(shù)為9～11kn日本彈片5kn、彈程約10mm，軌下膠墊厚約10mm、靜剛度50～100kn/mm。其中法、德、日均為有混凝土擋肩的有螺栓扣件，英國pandrole型和fast型扣件為無混凝土擋肩的無螺栓扣件。
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