德國鐵路為滿足快速又繁忙的運輸需要盡量減少因線路維修而中斷行車，鋼軌扣件是所要依靠的一個鍵部件，并且隨著現(xiàn)代鐵路的需要而發(fā)展。
早期鐵路運輸，鋼軌扣件并不太重要隨著速度的提高和運量的增長，---是新型無碴軌道的發(fā)展就顯得越來越重要了。
試驗結(jié)果
根據(jù)對減振扣件的靜動態(tài)試驗結(jié)果，其性能如下：
扣件垂向剛度。扣件節(jié)點垂向剛度，當(dāng)垂向加載為0~20kn時，約為13mn/m，滿足設(shè)計目標(biāo)值10~15mn/m，即使加載至100kn，防振墊板也無異樣，達(dá)到了低剛度化要求。
扣件橫向剛度。減振扣件是用扭力矩350nm把t型螺栓固定在混凝土支承塊上的。當(dāng)對軌底橫向加載至34kn時，扣件節(jié)點橫向剛度約為28mn/m，此時的下鐵板并無移動。當(dāng)橫向力加至50kn或60kn時，混凝土支承塊上的防振墊板發(fā)生稍許移動，3次反復(fù)加載后的殘余變形約為1.3mm。因此橫向力大承受能力
可達(dá)50kn，同現(xiàn)用的直結(jié)8型扣件一樣。
kl14型扣件目前被上40多個和地區(qū)采用和---。
在20世紀(jì)六七十年代，在混凝土枕無縫線路上主要采用帶鐵墊板的分開式扣件kb型扣件，這種扣件在軌枕中預(yù)設(shè)絕緣套環(huán)，60kg鐵路扣板，以t形螺栓緊固鐵墊板。的k型扣件采用剛性扣板扣壓鋼軌，后來扣壓件采用類似英國bjb扣件的彈條(又稱蟹形彈條)。另一種扣件是無鐵墊板的不分開式扣件xe型扣件，這種扣件的使用量很少，僅占總鋪設(shè)里程的5%，類似于法國rn型扣件，只是用t形螺栓而不是螺旋螺栓和塑料套管緊固彈片。針對上述兩種扣件存在的問題，除將兩種扣件進(jìn)行改進(jìn)外，在20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)開展了新扣件的研制工作。1962年~1969年設(shè)計了12種不同結(jié)構(gòu)的扣件，經(jīng)試制和室內(nèi)試驗后，試鋪在科學(xué)研究院的環(huán)行試驗線上進(jìn)行運營試驗，試驗后將其中的∏型扣件和xbp型扣件進(jìn)行擴(kuò)大鋪設(shè)試驗，推廣使用。
b型扣件為帶鐵墊板的不分開式扣件，扣壓件有彈條和彈片兩種形式。軌下和鐵墊板下均使用橡膠墊板，軌下墊板有兩種，一種厚度為7~8mm、剛度為120kn/mm，另一種厚度為12~14mm、剛度為50kn/mm。下墊板和鐵墊板下墊板的串聯(lián)剛度為38~69kn/mm。xbp扣件的彈片為雙層式的，當(dāng)彈片的上部接觸彈片的下部時意味彈片緊固---。該扣件軌下橡膠墊板的剛度為50kn/mm。
彈條ⅲ型彈性分開式扣件
(1)扣件結(jié)構(gòu)
亦為帶鐵墊板的彈條ⅲ型彈性分開式扣件，適用于無碴軌道。
(2)扣件特征
采用無螺栓ⅲ型彈條作為扣壓件，扣壓力大于11kn，彈程13mm.
在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土軌下基礎(chǔ)間均設(shè)有橡膠彈性墊板，構(gòu)成雙層減振，以緩和列車荷載的沖擊振動作用。
在鐵墊板上設(shè)有鐵座，用以安裝彈條和承受橫向力作用。
調(diào)高靠在軌底下和鐵墊板下墊入調(diào)高墊片來實現(xiàn)，調(diào)整量軌下為10mm，鐵墊板下為15mm，總計可調(diào)整25mm。
調(diào)距靠不同尺寸的絕緣軌距塊來實現(xiàn)，調(diào)整量為-8，+4mm。
預(yù)埋鐵座可調(diào)式彈性不分開式扣件
(1)扣件結(jié)構(gòu)
可調(diào)式彈性扣件是為秦嶺特長隧道內(nèi)彈性支承塊式無碴軌道上使用而研發(fā)的。它是一種預(yù)埋鐵座、無擋肩、不分開、可調(diào)式彈條扣件。由ω型彈條、軌距擋板、絕緣軌距塊、軌下膠墊、預(yù)埋鐵座、t型螺栓、平墊圈、蓋形螺及調(diào)高墊片等部件組成。
(2)技術(shù)參數(shù)
w型彈條13直徑，材料60si2cra，屈服強(qiáng)度1800mpa
預(yù)埋鐵座qt400-18球墨鑄鐵軌距擋板qt400-18球墨鑄鐵絕緣軌距塊玻璃纖維增強(qiáng)聚---6
軌下膠墊天然橡膠，60-12-17型，靜剛度60~80kn/mm
蓋形螺母m24，機(jī)械性能10級
t型螺栓m24，機(jī)械性能10.9級
平墊圈機(jī)械性能等級100hv
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