交分道岔可動心軌軌距過小，可動心軌與彎折基本軌共同構成交分道岔的可動角轍叉。當彎折基本軌的中央處因矢度小而促使中央處軌距擴大時，可動心軌貼靠彎折基本軌后，受直尖軌的角度控制，可動心軌離開中央點的軌距逐點減小。
產生原因(1)可動心軌軌距過小，而菱形短軸中央處的軌距又不大。(2)可動心軌處的軌距過小，彎折基本軌中央點軌距又不過大。(3)可動心軌處軌距小，而小的數值又不是那么，或者軌距小的關系不構成遞減的規律。
預防整治措施(1)將可動心軌和豎切部分再切削一部分，切多少根據實際軌距過小的數值確定。(2)常用的有效整治措施是把可動心軌卸下來，刨切可動心軌上的幫軌及彎折基本軌貼靠的作用邊，鑄鐵墊板，刨切數量根據可動心軌軌距小的部位和小的程度確定。
當可動心軌的軌距小至1428~1430mm時，就能采用砂輪打磨的辦法，好采用刨切可動心軌的幫軌，才能從-上解決病害。
復式交分道岔的尖軌及可動心軌的開程有時過小將危及行車安全。尖軌的標準開程直股為142mm，曲尖軌為152mm。由于道岔生產的年限和型號不同，尖軌成對聯結的形式也不同，有的是1-3聯結，有的是2-4聯結，有的是1-2或3-4聯結。
產生原因(1)連接桿過長，或尖軌耳鐵過長，或耳鐵孔位不夠標準(2)在長期養護維修中，尖軌耳鐵與軌腹聯結處加較厚的墊片，起到使連接兩根尖軌距離加長的作用，造成兩根尖軌的開程不足。(3)基本軌橫向移動。
鐵路軌道裂縫檢測裝置，包括安裝板1，其特征在于：所述安裝板1為兩個，每個所述安裝板1底部的側邊均固定連接有兩個相對稱的滑動板2，每個所述滑動板2相互靠近的一側均開設有兩個相對稱的側滑輪槽18，每個所述側滑輪槽18的內部均轉動連接有側滑輪3，所述安裝板1的下方放置有兩個相對稱的滑板9，所述滑板9的下方放置有上支板15，所述上支板15的頂部開設有兩個相對稱的支撐輪槽17，每個所述支撐輪槽17的內部均轉動連接有支撐輪14，所述上支板15的底部固定連接有裂縫檢測儀16，每個所述安裝板1的底部均固定連接有兩個相對稱的折板軸13，每個所述折板軸13的側面均轉動連接有折板11，每個所述折板11相交的一端均轉動連接有扭簧軸12。
2．根據權利要求1所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：每個所述安裝板1頂部的中心均固定連接有支架軸4，每個所述支架軸4的側面均轉動連接有把手支架5。
作業時要注意線路狀態變化，發現起道省力、撥道不易、方向-、硬彎增加、水平不好、連續空吊、枕端道砟離縫等脹軌預兆，應立即停止作業，及時恢復線路。
道岔設備較一般線路構造復雜，容易產生病害為了保持道岔的軌距、間隔、方向、水平、高低及各部尺寸等的-狀態，必須掌規律，分析造成病害的原因，有針對性地采取有效預防和整治措施，提高養護維修。
道岔方向-產生原因：(1)忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路造成道岔與前后線路方向不順，通過列車時發生劇烈沖撞，方向與軌距發生變化。(2)道岔的鋪設位置不正確，養護維修時又未慮大方向，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合適，加重了鋼軌及其零件的磨損。(3)作業方法不合理，在整正道岔各部分軌及間隔時，錯誤地遷就導曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續部不圓順(4)曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌和中部軌距變小，尖軌跟部與導曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌向-。
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