無砟無枕梁上的無擋肩彈條扣件(雙肢彈簧扣件)，1970年在研制無砟無枕梁時，有關單位研制了與其配套的無砟無枕梁用無擋肩彈條扣件。
扣件用彈條扣壓鋼軌、用雙頭螺栓緊固鐵墊板、用設置于鐵墊板圓孔上的偏心環調整軌距。1971年~178年，該扣件先后在襄渝線、青藏線、枝柳線、重-井大橋等共69孔無枕無枕梁使用。
由于扣件沒有繼續推廣，沒有長期供貨廠家，因此在使用過程中零部件得不到補充和更換，年久丟失或失效，加之八十年代后期干線鐵路換鋪60kg/m鋼軌等原因，這種扣件大部分已被拆除。
進入90年代后，針對該扣件使用中存在的問題作了進一步研究和改進，該扣件被更名為雙肢彈簧扣件，1996年該扣件部分被用于廣州地鐵。
wj-i型扣件，九江長江大橋南北引橋總長5870m，全部為跨度40m的無砟無枕混凝土梁。為了在橋上鋪設焊接長鋼軌，要求扣件阻力能根據無縫線路的設計要求予以調整，以小焊接長鋼軌與橋梁墩臺的相互作用力。這是我國在-無砟無枕梁上使用全新的小阻力扣件。扣件的設計調高量為40m，每股鋼軌的左右調整量為±15mm，扣件節點靜剛度約70kn/mm。研究組提出了彈條扣件和彈片扣件兩個比較方案，其中彈片扣件又分甲方案和乙方案。彈條扣件方案通過扣壓件松搭配和采用軌下橡膠墊板或在橡膠墊板上外包鋼片的方調整扣件阻力，用偏心環調整軌距;而彈片扣件方案則通過采用小扣壓力的彈片和采用軌下橡膠墊板或在橡膠墊板上外包鋼片來調整扣件阻力，用挪動鐵墊板來調整軌距。經試制和室內試驗后，1979年10月兩種扣件方案(其中彈片扣件方案中只有甲方案)鋪設于滬寧線(橫林站西側)k151下行線曲線半徑150m的寬軌枕軌道;另一段緊挨伸縮調節器。經近兩-營試驗表明扣件保持軌距性能-，滿足設計要求。
1、該彈簧鋼防爬器，通過設置螺桿，在強力彈簧和調節板的作用下，能使調節板一側頂起，從而達到使調節板另一側對夾板夾緊的目的，通過設置螺栓，能達到通過緊固螺栓使兩個夾板和凸起進行收縮的目的，從而達到對鐵軌進行夾緊的目的，從而有效的減少了軌道的爬行現象。
2、該彈簧鋼防爬器，通過設置防滑槽，能增大夾板與鐵軌之間的摩擦力，使其夾緊效果-，從而達到有效卡緊鐵軌的目的，通過設置手輪，能方便用戶通過調節手輪達到使螺桿上下運動的目的，從而達到使強力彈簧壓縮的目的，從而可有效的調節對鐵軌的夾緊力，避免該裝置隨意時間的推移而松動的現象發生，通過設置錐刺，能通過錐刺的作用力使夾板與鐵軌之間的摩擦力有效增大，使防爬器本體能有效的卡接住鐵軌，有效的減少鐵軌的爬行現象。
其中，1、鐵軌；2、防爬器本體；201、夾板；202、凸起；203、螺栓；204、限位槽；205、防滑槽；206、錐刺；3、調節裝置；301、固定板；302、螺環；303、螺桿；304、強力彈簧；305、調節板；306、限位塊；307、手輪。
目前德國無砟軌道使用的扣件為300型扣件，盡管也有采用其他形式的扣件，如336型、eri/bwg型和a8型等。
300型扣件為有擋肩帶鐵墊板的不分開式扣件，鐵墊板只傳遞垂向荷載而不傳遞橫向荷載，橫向荷載由軌距擋板傳遞使用鐵墊板的目的是減小鋼軌的側傾，即-較小的動態軌距擴大。扣件的垂向彈性主要由鐵墊板下的彈性墊板提供。該彈性墊板的剛度為22.5kn/mm。通過更換不同厚度的軌下墊板和在彈性墊板下墊入調高墊板，該扣件鋼軌高-整量大可達-4~+56mm。軌距的調整靠更換不同尺寸的軌距擋板進行，軌距的調整量為±8mm。
336型扣件為無擋肩扣件，集裝箱堆場鐵路扣板，與300型扣件一樣，扣件的垂向彈性主要由鐵墊板下的彈性墊板提供。由鋼軌傳來的橫向力由鐵墊板的摩擦力和螺栓的橫向反力平衡。固定鐵墊板的螺栓的結構與前述的荷蘭扣件相同，螺栓通過膠結劑錨入支承結構的預留孔中。通過偏心環調整軌距，利用鐵墊板下的調高板來調整鋼軌的高低。
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