型扣件。
改進前的直結8型扣件，鐵墊板的固定方式與直結5型扣件相同，即通過t形螺栓和裝有螺栓卡座的預埋套管來緊固鐵墊板。這種結構的套管在低溫時部分因不佳而損壞，另在套管中的防銹油因在某些情況下軌道板開裂而減少。為克服這一問題，用有內螺紋的螺旋套管代替裝有螺栓卡座的套管，采用雙頭螺栓和螺旋套管來緊固鐵墊板。新改進的扣件稱為直結8k型扣件。
為進一步加大鋼軌高低位置和左右位置的調整量，又研制了直結7型扣件。該扣件采用s形彈片，在鐵墊板上設置調高墊板，-時使s形彈片倒轉使用，可使鋼軌高-整量達30mm;在絕緣墊板和混凝土表面間放入調高墊板可使鋼軌調高20mm，鋼軌總調高量0mm。利用在鐵墊板上開設的大長圓孔和楔型彈片座，可使鋼軌左右位置調整量達士30mm26，15由于該扣件構造復雜、價格較高，僅在板式軌道區段要求鋼軌高低和左右位置調整量大的特殊地段使用。
由于鐵墊板不設擋肩，只靠s形彈片本身支承鋼軌底部邊棱來保持軌距，一旦螺栓松弛，就會造成鋼軌側向支承不穩定。因此必須嚴格控制彈片緊固螺栓的緊固程度。
無論直結4型、5型、7型和8型扣件，單個彈片的扣壓力為3kn，在明區間使用時均使用復合軌下墊板。此時，每延米的扣件縱向阻力為5kn。
荷蘭早在1963年就研發了無砟無枕梁用的鋼軌扣件，即de型分開式扣件。該扣件用錨入橋面混凝土中的螺栓固定鐵墊板，軌下及鐵墊板下均設置軟木橡膠墊，剛度分別為192kn/mm和63kn/mm。用偏心環調整鋼軌的左右置，調整量為±6mm，為無級調整。鋼軌高低位置調整量為8m。鋼軌扣壓件為de型彈條。我國曾使用過類似的扣件，其缺點是偏心環進行鋼軌左右位置調整時，鐵墊板不得不同時產生偏轉
2.提供縱向阻力，防止鋼軌爬行和鋼軌折斷時斷縫過大為滿足這一要求，扣壓件應有足夠的扣壓力和彈程，使扣件在使用的過程中扣壓力衰減小，-足夠的效扣壓力，在鋪設無縫線路的地段尤為重要，只有扣件縱向阻力夠大，才能充分利用道床縱向阻力，-鋼軌折斷時斷縫值在允許范圍內。
3.提供彈性，減小振動和沖擊混凝土枕軌道的軌道剛度比木枕軌道大，為了彌補混凝土彈性的不足，要求鋼軌扣件提供較好的彈性，減小列車運行時產生的振動和沖擊。
4.增大軌道框架剛度，防止軌道臌曲無縫線路的橫向穩定性的影響因素之一是軌道框架的橫向抗彎剛度，軌道框架橫向抗彎剛度不僅取決于鋼軌的橫向抗彎剛度，
還取決于鋼軌扣件抵抗鋼軌轉動的能力。扣件抵抗鋼軌轉動的能力越大，就越有助于保持無縫線路的穩定性。
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