初期我國鐵路基本上鋪設木枕。木枕不分開式扣件就是直接用鉤頭道釘將鋼軌和木枕聯結起來，后來在鋼軌下增設了鐵墊板，用勾頭道釘將鋼軌和鐵墊板同時聯結于木枕上。該扣件結構簡單，但木枕上的道釘孔易磨損，鋼軌受荷載后撓曲，易將道釘拔起，線路穩定性差，需輔設防爬設備、軌距桿等加強之，該扣件至今在部分線路仍然使用，是我國傳統型式扣件。
消除光帶---的主要途徑是鋼軌打磨，分為大型養路機械打磨和人工打磨兩種。一般在高速鐵路精調以后、開通運營之前，鐵路道釘廠家，通過鋼軌預打，“修正”鋼軌廓形，消除光帶---，---輪軌接觸面的一致性。人工打磨時，打磨機應由人配合作業，一人負責推動打磨機，控制打磨機的平衡及傾斜度，使砂輪能磨及缺陷部位;一人負責控制打磨及觀看軌面弧度，貴州鐵路道釘，同步控制電源開關。開始時，要堅持“哪里光亮哪里”的基本原則;打磨中，要同步觀看磨削火花情況判斷軌面平順度;打磨后，打磨區域道頂面形狀與前后鋼軌必須一致，光帶寬窄相同。打磨一周后要進行復查，通過對車輛---后的光帶進行觀察，光帶有偏斜的再打磨調整，直至光帶縱向是一條直線為止。其實，光帶---整治工作要體現綜合養護要求，不能一味地打磨，鐵路道釘生產，有時還要進行軌距和方向的配合整治。
吊機、扳手、扭力矩扳手、支距尺、電子軌距尺、電平直儀、鋼卷尺、撬棍、---、焊磨工具、倒棱器、切割機、鉆孔機、回流線。
高速道岔轍叉軌件出現傷損需更換時，施工需電務部門拆除相關設備，供電部門停電及軌道吊車配合。
更換轍叉一般采用2臺16t或25t軌道吊車鄰線配合施工，主要步驟:切割連接軌***拆除扣件及電務設備***軌道吊車將傷損轍叉吊出存放在兩線間***新轍叉吊入***轍叉準確定位***緊固扣件***焊接前后鋼軌***幾何尺寸檢查、調整***電務部門安裝、調試***焊縫探傷。其中轍又準確定位是關鍵控制點。線路開通后首列限速不超過160km/h，之后恢復常速。
吊機、扳手、扭力矩扳手、支距尺、電子軌距尺電子平直儀、鋼卷尺、撬棍、---、焊磨工具、倒棱器、切割機、回流線。
常見病害整治光帶---產生原因光帶---產生的原因很復雜，軌面不平順、軌頭扭曲變形，尤其是焊接接頭對軌錯牙、扭曲;岔區尖軌、心軌設有1:40軌頂坡，而連接其前后的鋼軌設置在帶有軌底坡的鐵墊板上，兩者的銜接很難做到一致。以上因素都會產生光帶---，也是造成岔區晃車的重要因素之一。
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