鋪設橡膠墊板，集裝箱堆場鐵路彈性墊板，將橡膠墊板放在兩預埋鐵座之間，橡膠墊板兩側的槽口中心線與預埋鐵座中心線應對齊。安設9號和11號軌距塊，軌距塊的邊耳應扣住預埋鐵座。若因鋼軌、軌枕和軌距塊的制造偏差，安設規定號碼的軌距塊不能滿足軌距要求或軌距塊不能安裝入位時，可根據實際情況予以調換，不得猛烈敲擊使其入位。
扣件養護維修要求，運營初期應注意觀察軌枕和扣件的使用情況，發現有軌枕空吊、高低和水平不平順或三角坑時，應及時進行起道搗固，不得使用調高墊板進行鋼軌調高作業。使用中若發現軌距塊、橡膠墊板或彈條折斷應及時更換。在進行無縫線路應力放散時，須用工具同安裝工具將彈條卸下。應力放散結束后，應檢查橡膠墊板和軌距塊位置是否正確，如有錯位，應在調整后再安裝彈條。
彈條v型扣件以下簡稱扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預埋套管組成，此外為了鋼軌高度調整的需要，還包括調高墊板。
彈條分兩種，即一般地段使用的w2型彈條和橋上可能使用的x3型彈條，w2型彈條的直徑為14mm，x3型彈條的直徑為13mm。此外，作為備件的彈條i型扣件a型彈條可能用于鋼軌接頭處。軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板rp5和橋上可能使用的復合墊板crp5兩種。橋上需要降低線路阻力時，可采用x3型彈條并配用復合墊板，此時單組扣件的鋼軌縱向阻力為4kn。
預埋套管：該部件預先埋設于軌枕中，埋設精度應滿足的要求，且預埋套管頂面應與軌枕承軌面齊平。預埋套管埋設后，應加蓋塑料或其他材料蓋以防雨水和泥污進入。
(8)彈性墊板
無碴軌道的彈性，主要由扣件系統，-是組成彈性基板的彈性墊板的豎向剛度所決定。為減輕輪軌互動力作用，提高乘坐舒適性，宜采用低剛度的彈性墊板。
彈性基板的彈性效果，主要表現在彈性墊板緩和沖擊和振動方面。但如何協調彈性與耐久性，是設計使用上必須考慮的主要因素。彈性基板在列車荷載反復作用下，于動能轉化為熱能的過程，促使其材質老化或硬化現象比化學反應為甚。
緩和沖擊振動的彈性效果，雖然其剛度越低效果越佳，但亦會增大其應變，導致材質急劇劣化，作為防對策，雖可增加其厚度來解決，但增加厚度又會使其橫向剪切變形增大，這又有-有加強扣壓件等承受橫向力作用的對策。
彈性墊板的彈性主要來自其壓縮變形，但也有一定限度。因此有些系統基板的設計，采用加厚彈性墊板的厚度，能有效提供基板三維空間所需的柔度。采用垂向方利用剪切變形、橫向方向利用
g3型鋼軌扣件是一種接近monaco型的用于路塹區間的g3型板式軌道上。它在鋼軌下安4.5mm厚帶溝槽的橡膠墊板，用螺栓、雙重彈簧墊圈和彈片使其固定在鐵墊板上，并在鐵墊板下設置厚橡膠墊層，用壓板與花工被直接聯而成。
stedef無碴軌道鋼軌扣件，彈性雙塊式stedef型無碴軌道用鋼軌扣件，沿用n
型雙重彈片或nabla型彈片扣壓件，軌道彈性由箱形套靴和軌下膠墊提供。stedef雙塊式無碴軌道是由雙塊式rs混凝士枕構成，在每一支承塊下設置發泡氯丁橡膠緩沖襯墊，厚度為12~14mm，用硬質橡膠做成厚5mm的箱形套靴，然后將組裝好的箱形套靴等安裝在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴與混凝土板之間的縫隙用砂漿填充。
這是一種低振動軌道系統，在隧道底部中心位置頻域45180hz范圍內，stedff無碴軌道的平均振動加速度水平比有碴乳道低10db。
英國pandrol鋼軌扣件，英國鐵路于1946年開始大量鋪設混凝土枕，主要采用pandrol彈條扣件。1963年英國鐵路-決定pandrol扣件為新建線路的標準，1972年起成為木枕、混凝土枕、鋼枕、道岔的標準扣件，近年來經過改進又將pandrol扣件使用在無碴軌道上。pandrol扣件的設計思想主要是“扣件的裝卸不費工夫”。
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