無砟高速道岔平面調整作業(1)通過調換軌距塊(軌距調整片)和緩沖調距塊(偏心錐)來實現。平面調整前，對調整區段進行測量，并同步調查既有軌距塊(軌距調整片)和緩沖調距塊(偏心錐)型號，制定每個承軌臺調整量。現場作業時，照調整方案將基準軌調整---，再調整另一軌。道岔支距調整時，先將道岔直股調整---根據支距值調整導曲線上股，再根據軌距調整導曲線下股。調整前先整治轉轍部位、可動軌部位離縫及框架尺寸偏差，以消除測量中出現假軌距。對于cn系列道岔，按照先正直尖軌軌向，再利用fakop加寬改正轉轍部分直基本軌軌向。(2)作業主要機具:改道器、撬棍、扳手、扭力扳手、支距尺、電子軌距尺、照明燈具等。
道岔鋼軌打磨列車作業(1)打磨類別及周期高速鐵路道岔打磨可分為預打磨、預防性打磨和修理性打磨。對重復出現動車組抖車、構架橫向振動加速度報警且光帶---，或出傷損地段，應及時進行修理性打磨。(2)技術要求道岔打磨應根據打磨前鋼軌狀態，在滿足目標廓形、保持打磨---和消除病害的前提下使打磨切削量小。
大型養路機械作業后未達到作業驗收準，水平及高低在經常保養范圍內，且長度在10m以內的，建議采取人工起道作業，因起量和搗固量較小，如讓大型養路機械返工作業往往得不到預期效果，甚至會產生破壞性作業。
人工配合主要內容:人工搗固;復擰扣件螺栓;前上砟、搗后平砟、整理道床;幾何尺寸檢查;---地段人工作業。
高速道岔尖軌出現傷損需要更換時，為使尖軌和基本軌相匹配，滿足尖軌相對于基本軌的降低值，宜同時更換尖軌和基本軌，施工需電務及供電部門配合。
更換尖軌一般采用2臺16t或25t軌道吊車在線配合施工，主要步驟:拆卸扣件及電務設備***切割舊尖軌***吊出舊尖軌放在線路外全地點***吊進新尖軌和保護軌***新尖軌準確定位***安裝緊固扣件***焊接尖軌后連接軌***幾何尺寸檢查、調整***打磨焊縫及探傷***電務部門安裝、調試。
同步更換尖軌和基本軌一般采用2臺16t或25軌道吊車在鄰線配合施工，主要步驟拆卸扣件及電務設備***切割舊尖軌***吊出舊尖軌放在線路外-點***切割舊基本軌***吊出舊基本軌放在線路外-點***吊進新基本軌新基本軌準確定位***吊進新尖軌和保護軌***新尖軌準確定位***安裝緊固扣件***焊接前后本軌連接軌***焊接尖軌后連接軌***幾何尺寸檢查、調整***打磨焊縫及探傷***電務部門安裝、調試。線路開通后首列限速不超過160km/h，之后恢復常速。
目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限，尚無---錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯結，此型式已成歷史，煤炭堆場螺紋道釘，現在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、更換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯結采用---錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。
彈性扣件具有扣壓力大、聯結牢固、---的彈性，能保持鋼軌處于正確位置和穩定狀態，延長軌道各部件使用壽命，減少線路的養護維修工作量等優點。混凝土枕彈性扣件由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈性扣壓件、軌距擋板、絕緣緩沖墊片、絕緣緩沖墊板和襯墊等組成。螺旋道釘與混凝土枕采用---水泥砂漿錨固并涂刷絕緣防銹涂料，或在混凝土枕中預埋尼龍套管等方式聯結。
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