扭矩系數試驗用的螺栓、螺母、墊圈試樣，吊車軌下彈性墊板，應從同批螺栓副中隨機抽取，天車軌下彈性墊板，按批量大小一般取5~10套(由于經過扭矩系數試驗的螺仍可用于工程，所以如果條件許可，樣本多取一些更能反映該批螺栓的扭矩系數)，試狀態應與螺栓使用狀態相同，試樣不允許重復使用。扭矩系數復驗應在的有資的檢測單位進行，試驗所用的軸力計和扭矩扳手應經計量。扭矩法緊固
對大六角頭高強度螺栓連接副來說，當扭系數k確定之后，由于螺栓的軸力(預拉力)p是由設計規定的，則螺栓應施加的扭值m就可以容易地計算確定，根據計算確定的施工扭力矩值，使用扭矩扳手(手動、電動、風動)按施工扭矩值進行終擰，這就是扭矩法施工的原理。
在確定螺栓的軸力p時應根據設計預拉值，一般考慮螺栓的施工預拉力損失10%，即螺栓施工預拉力(軸力)p按1.1倍的設計預拉力取值，表9-9為大六角頭高強度螺栓施工預拉力(軸力)p值。
wj-7型扣件，為適應鋪設無擋肩無砟軌道，我國研發了帶鐵墊板的無擋肩彈性分開式結構的wj-7型無昨軌道扣件系統，可用于橋梁、隧道和路基軌枕埋入式和板式無碎軌道。混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設置擋肩，鋼軌傳來的橫向荷載主要依靠鐵墊板的摩擦力消除。鐵墊板通過錨固螺栓與預埋套管配合緊固。鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，軌下彈性墊板，通過更換不同剛度的軌下墊板滿足運營要求。鐵墊板適用多種類形彈條常規扣壓力彈條和小扣壓力彈條，使用不同摩擦系數的軌下墊板橡膠墊板或復合墊板可獲得不同的線路阻力。彈條的彈程較大并且疲勞強度高，采用較低剛度軌下彈性墊層時扣壓力衰減小。鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，與軌枕或軌道板間設置絕緣緩沖墊板，以提高絕緣性能。方向和軌距調整通過移動帶有橢圓孔的鐵墊板實現，無需任何備件，為連續無級調整，可設置軌向和軌距。
(8)彈性墊板
無碴軌道的彈性，主要由扣件系統，-是組成彈性基板的彈性墊板的豎向剛度所決定。為減輕輪軌互動力作用，提高乘坐舒適性，宜采用低剛度的彈性墊板。
彈性基板的彈性效果，起重軌軌下彈性墊板，主要表現在彈性墊板緩和沖擊和振動方面。但如何協調彈性與耐久性，是設計使用上必須考慮的主要因素。彈性基板在列車荷載反復作用下，于動能轉化為熱能的過程，促使其材質老化或硬化現象比化學反應為甚。
緩和沖擊振動的彈性效果，雖然其剛度越低效果越佳，但亦會增大其應變，導致材質急劇劣化，作為防對策，雖可增加其厚度來解決，但增加厚度又會使其橫向剪切變形增大，這又有-有加強扣壓件等承受橫向力作用的對策。
彈性墊板的彈性主要來自其壓縮變形，但也有一定限度。因此有些系統基板的設計，采用加厚彈性墊板的厚度，能有效提供基板三維空間所需的柔度。采用垂向方利用剪切變形、橫向方向利用
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