隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷快速發(fā)展，在---施工和的前提下，對(duì)工程進(jìn)度有了更高的要求。以往，我們?cè)诘透叨痊F(xiàn)澆梁施工中，幾乎全部采用滿堂支架施工，物料投入非常大，施工繁瑣而且施工周期長(zhǎng)；箱梁采用貝雷支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)，---加快了施工周期，---提高了物料、工裝等的周轉(zhuǎn)效率，節(jié)約了大量成本，現(xiàn)在施工中被廣泛采用。施工工藝及流程貝雷架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺(tái)，在貝雷架上進(jìn)行箱梁模板安裝、模板預(yù)壓、鋼筋安裝、砼澆注、預(yù)應(yīng)力初張拉等施工項(xiàng)目。貝雷支架經(jīng)受力檢算后，能滿足制梁過(guò)程的各種荷載及形變。2.1貝雷支架布置圖以墩高6.0m，跨度32m箱梁為例。2.2貝雷架拼裝1鋼管立柱安裝貝雷架下部采用φ529mm螺旋鋼管作為支撐立柱，將所受荷載傳遞到承臺(tái)，然后傳遞給地基。在鋼管底部和承臺(tái)之間設(shè)置厚14mm的鋼板，進(jìn)行水平調(diào)平及增加受力面積。安裝鋼管時(shí)，按鋼板頂標(biāo)高和梁底標(biāo)高，扣除模板厚度、方木高度、貝雷架高度、工字鋼高度及砂箱高度，后計(jì)算出鋼管長(zhǎng)度。按計(jì)算好的長(zhǎng)度，將鋼管下好料，并將切口打磨平整。然后借助吊車將鋼管按設(shè)計(jì)位置就位，用電焊將鋼管和鋼板焊牢，并用6塊尺寸為500px×500px、厚14mm的三角鋼板作為加勁板，義烏鋼便橋，對(duì)稱焊在鋼板和鋼管之間。承臺(tái)上的鋼管安裝好后，用∠100mm×10mm角鋼通過(guò)焊接將鋼管連接成整體。
貝雷鋼橋未來(lái)的發(fā)展將出現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：一，進(jìn)一步朝重載大跨度千米級(jí)方向發(fā)展。目前已建成的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江大橋，大跨度1092米；公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋大跨度也是1092米。二，和壽命不斷提高。設(shè)計(jì)壽命100年、120年的提出，對(duì)耐久性要求逐步提高，加工、建造等多方面也相應(yīng)提高，鋼橋品質(zhì)不斷提升。三，鋼便橋施工方案，向復(fù)合方向發(fā)展。包括結(jié)構(gòu)復(fù)合、材料復(fù)合等。如斜拉、懸索、拱等結(jié)構(gòu)型式的復(fù)合、鋼與混凝土的復(fù)合、景觀與功能的復(fù)合等。四，向快速、集成方向發(fā)展。如整節(jié)段、整孔工廠制造，疊合預(yù)制再安裝，鋼便橋安裝，整體拼裝轉(zhuǎn)體、整體提升等方案。
貝雷鋼便橋通常分上承式和下承式，下承式便橋是傳統(tǒng)意義的便橋，橋面寬4m，貝雷桁架分單排、雙排和叁排，結(jié)構(gòu)分單層和雙層。對(duì)于跨徑大小為抵抗較大彎矩，雙分加強(qiáng)和加強(qiáng)型。 上承式便橋結(jié)構(gòu)多樣，貝雷處放在橋面結(jié)構(gòu)下層，根據(jù)需要，做成任意寬度，根據(jù)荷載需要，設(shè)置多排貝雷片。 現(xiàn)在隨著施工及通行能力的提升，便橋越來(lái)越多樣化，隨著構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化，使用的方式也越來(lái)越多。 主橋側(cè)面搭設(shè)鋼便橋一座，便橋長(zhǎng)222m，通航孔，采用下承式結(jié)構(gòu)形式，引橋部分采用上承式結(jié)構(gòu)形式，橋面寬6m。 鋼便橋施工采用釣魚法，岸側(cè)孔完成后，吊車上橋，汽車吊提振撥錘插打管樁，焊接蓋梁，貝雷片鋼便橋，吊裝貝雷桁架，安裝橫梁及面板，后焊接護(hù)欄成橋。 為了控制便橋安全運(yùn)行，安裝了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車載、車次、橋梁沉降、通航安全及水流速流量，進(jìn)行觀測(cè)，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)連接手機(jī)終端，實(shí)時(shí)控制，---便橋安全運(yùn)行。 車輛稱重系統(tǒng)安裝于橋面，橋梁沉降觀測(cè)安裝于便橋側(cè)面、 通航孔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)紅外線測(cè)距實(shí)---警，流速流量?jī)x放置于水中。
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