車輪組軸承支座采用角箱式結構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，防爆車輪組，該結構可在使用檢修時調整車輪，---車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結構為國內目前應用廣泛的成熟技術。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，---不會出現部分車輪超載現象。
起重機主動車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機大車運行的動力部件。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。起重機主動車輪的結構形式是比較典型的輪系零件，起重機車輪組報價，通過電機、齒輪、聯軸器等傳動件帶動車輪軸轉動，從而帶動主動車輪轉動，實現起重機大車的進行。
車輪軸承全部為內圈旋轉，外圈不轉。與軸承內圈配合的軸的尺寸公差，優先選用m6，粗糙度ra1.6，考慮到對旋轉精度要求較低，也可選用m7和ra3.2。與軸承內外圈配合的軸孔的尺寸公差，優先選用h7，粗糙度ra3.2，考慮到對旋轉精度要求較低，也可選用h8和ra3.2。
車輪組在起重行業的應用工序中從的角度出發，保養的作用甚至要重于更換，車輪組在施工時對配件已經達到一個磨合的過程，這時我們只要做好保養工作能夠使設備性能好，車輪組進行更換配件后又要從新進行磨合，這就---影響了車輪組設備的性能。
起重機運轉組織車輪的水平偏斜值是起重機重要的技能參數，偏斜值超差會形成啃軌，增大運轉阻力，發生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，車輪組生產，---下降起重機使用壽數，所以各類起重機制作技能條件都要對車輪水平偏斜規則答應的數值。
使用中操控運轉組織車輪水平偏斜值首要是依據不一樣的產品布局采納相應的技能辦法。比擬常用、技術辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主布局上，裝置調整車輪水平偏斜適宜后固定 。
車輪組的滑輪在進行檢修時，需要檢查有無裂紋，部件的軸頸的磨損是不可以超過40%，車輪組，否則更換新的部件。
橋式起重機的車輪組在檢修時需要拆卸的，在檢查維修至之后，要及時的進行裝配。裝配之后是需要進行測試。
為了避免橋式起重機在作業過程當中因為這些配件而出現故障，維護人員應該定期檢查車輪組配件，做好日常的保養工作，注重細節。
行車車輪組的使用性能不僅取決于行車車輪組制造材料和組織性能，關鍵還取決于結構設計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇制造行車車輪組材料和---這些材料經過工藝處理后的和特性的基礎上，需對行車車輪組結構進行優化設計。
車輪組結構：應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。
車輪組在起重機中的作用是支撐和傳動，是重要的起重機配件，起重機車輪在運行中的壓力是車輪對軌道面的法線方向的作用力，其值由自重和載荷產生，輪壓按起重機滿載且小車和回轉臂處在不利位置計算，用以設計起重機的構件和廠房結構，合理的設計應使起重機各車輪的大壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運行的驅動力。
起重機的重要技術參數是運行機構的車輪水平偏斜值，偏斜值的超差會造成啃軌，這樣就會增大運行的阻力，產生振動和噪音，劇了軌道和車輪的磨損，從而---的降低了起重機的使用壽命，所以各類起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定允許的數值。
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