行車車輪組的使用性能不僅取決于行車車輪組制造材料和組織性能，關鍵還取決于結構設計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇制造行車車輪組材料和---這些材料經過工藝處理后的和特性的基礎上，車輪組采購，需對行車車輪組結構進行優化設計。
車輪組結構：應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。
車輪組在起重機中的作用是支撐和傳動，是重要的起重機配件，起重機車輪在運行中的壓力是車輪對軌道面的法線方向的作用力，其值由自重和載荷產生，輪壓按起重機滿載且小車和回轉臂處在不利位置計算，用以設計起重機的構件和廠房結構，車輪組價格，合理的設計應使起重機各車輪的大壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運行的驅動力。
起重機的重要技術參數是運行機構的車輪水平偏斜值，偏斜值的超差會造成啃軌，這樣就會增大運行的阻力，產生振動和噪音，劇了軌道和車輪的磨損，從而---的降低了起重機的使用壽命，所以各類起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定允許的數值。
使用中操控運轉組織車輪水平偏斜值首要是依據不一樣的產品布局采納相應的技能辦法。比擬常用、技術辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主布局上，起重機車輪組，裝置調整車輪水平偏斜適宜后固定 。
國內典型車輪結構多采用角型軸承箱結構， 通過調整角型軸承箱垂直或水平鍵板厚度來調節車輪水平或垂直偏差.這種結構存在以下缺點:(1)用于車輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上，實際調整時需割開后重新調整焊接，或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調整墊板來處理。前者需現場割掉后再焊接處理，車輪組，工作量較大，后者會使調整墊與軸承箱體受力不均勻，長期使用后造成軸承箱體變形，而且調整需反復拆裝、調整，過程比較麻煩。(2)調整時往往忽略所用車輪組的軸承形式，對某些未采用調心軸承的車輪組將---改變2軸承箱體中心的同軸度，---降低了軸承的使用壽命，使軸承很快發生碎裂。
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