履帶運輸車的分類及其油門使用情況
礦用履帶運輸車講述有關履帶運輸車的分類及其它的油門使用情況：
履帶運輸車的分類：
從驅動角度來看，主要是履帶運輸車。一般的承載貨物的重量在5噸到20噸之間；在水利工程、礦上采石用處非常廣泛。
從前后能否加力，有前后加力履帶運輸車。一般的貨物運輸能力，---可以運輸5到30噸之間。運載能力非常---；
從性能角度看，有加強型的和非加強型的。加強型的主要是運載能力---，一般能夠運輸的很低貨物重量為10噸，---可承受50噸的載重量。
從有無駕駛室來分，一般帶駕駛室的，果園履帶運輸車，和不帶駕駛室的。主要是兩種價格不同。現在大部分民用的都是帶駕駛樓的，大型工程，比如礦上、水利建設，有采購帶駕駛室的，也有不帶的，基本都是根據實際情況和采購預算決定的。
從能否自卸來講，現在大部分都是可以自卸的，也就是“自卸履帶運輸車”。這樣的使用效果好，工作效率強。從能否翻斗來劃分，現在大部分都是四不像翻斗車，能夠通過翻斗自卸貨物，提高運輸速度和單位時間內的運載重量。
履帶運輸車履帶行走裝置的結構特點及功能
履帶運輸車履帶行走裝置主要由底座、履帶架、履帶板、驅動輪、導向輪、支重輪與傳動裝置等組成。驅動輪、導向輪、支重輪等零部件的軸，通過靜壓滑動軸承與履帶架連接，其潤滑方式通常采用雙館路強制自動集中潤滑。由于履帶條數、組合方式及履帶架結構的不同，履帶運輸車履帶行走裝置的具體結構迥異。
1、大型履帶運輸車履帶行走裝置的結構類型
履帶運輸車履帶行走裝置選擇何種結構類型，取決于地面能夠承受的載荷和特定礦山中地面允許承受的比壓，履帶接地比壓通常在 100~160 kpa。
1 履帶條數
履帶條數主要根據履帶運輸車履帶行走裝置所服務的設備來確定。
2 履帶與底座的連接方式
履帶運輸車履帶行走裝置中履帶架與底座的連接，履帶運輸車，可以是剛性連接，也可以是擺動鉸接。
1 兩條履帶均與底座剛性連接，剛性連接的履帶裝置，其各個零件的載荷分布是不靜定的，設計時應考慮到不利情況，即載荷僅通過兩點傳遞；該連接方式具有---的防傾翻能力，允許上部結構的中心位置有較大的偏移，主要用于小型機器，很大承重量一般不超過 5 000 kn。
2 一條履帶與底座剛性連接，另一條鉸接。該連接方式的優點在于載荷可以靜定地分配到各履帶的零件上，部分零件設計時比較簡單，但其防傾翻能力相對較差。
3 兩條履帶均與底座鉸接，該連接方式允許履帶架相對于底座擺動，底座在履帶架上的安裝條件是不穩定的，需要第三個支承點，該點由安裝在兩履帶間的橫向平衡梁支承。底座與履帶架鉸接點的位置，必須位于履帶的中點上。這種連接方式是大型履帶運輸車履帶行走裝置的主要應用形式，很大承重量一般不超過 10 000 kn。
履帶運輸車行動系統
履帶運輸身是一個非常復雜的機械系統，其典型特點是行動部分采用履帶行駛裝置，該裝置使得在復雜多變的使用環境中履帶車輛的野外行駛能力，越障能力和機動性能都得到---。隨著現代履帶車輛對機動性要求不斷提高，車輛在斜坡行駛、軟地急轉彎等---工況行駛過程中履帶脫輪現象時有發生，使得車輛喪失機動性，微型履帶運輸車，陷入“癱瘓”狀態，直接影響了車輛的行駛通過性和---任務等。
現代履帶運輸車的發展總趨勢是要求在降低車輛功耗的同時又要提高履帶在鏈環上的穩定性，防止發生履帶車輛脫輪。這不僅是提高車輛機動性的---，而且可以---車輛行駛平穩性和乘員的舒適性。因此對履帶車輛行動系統動力學研究具有重要的實際意義
履帶運輸車行駛裝置是借助兩條平行旋轉的閉合履帶，完成車輛運動的機構。它由兩條閉合的履帶，兩個---輪，兩個驅動輪及若干個負重輪和托帶輪組成。負重輪與車體之間有彈性、阻尼元件，以減輕車輛運動過程中的振動。---輪上還配置履帶張緊裝置，以調整履帶的張緊程度，---履帶鏈環在行駛過程中的穩定性。
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