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道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設的石碴道碴墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的---壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，---減少路基變形的同時還緩和了機車車輛輪對對鋼軌的沖擊，便于排水。
道床功用：
1承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；
2提供軌道的給橫向阻力，保持軌道的穩定；
3提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；
4提供---的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；
5便于軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面。
道床分類：
道床分為普通有碴道床、瀝青道床和混凝土整體道床。
有碴道床通常由具有一定粒徑、級配和強度的硬質碎石堆集而成，在次要線路上，也可以使用級配卵石或粗砂。瀝青道床是為了---普通石碴道床的散體特性而加入乳化瀝青或瀝青砂漿的結構形式。整體道床常為現澆鋼筋混凝土結構，常用于不易變形的隧道內或橋梁上。
整體道床：
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內可預埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。
整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在---鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續現澆的混凝土，一旦基底發生沉陷，修補---困難。因此要求設計和施工的較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。我國整體道床主要有三種結構形式：支承塊側溝式整體道床、整體灌筑側溝式整體道床及中心水溝式整體道床。
整體道床結構形式：
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用c50級混凝土道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設φ10鋼筋或按200mm間距雙向布設φ8鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
公司主要有減水劑車間、合成車間、成品庫、軌枕車間等基礎設施主要設備有攪拌站、鍋爐、軌枕生產線、實驗設備等。生產設施完善，生產設備100余臺，試驗檢驗設備50余臺，公司關鍵工藝設備、設施和產品均達到同行業---水平。
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