汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點二
1. 2 電泳涂裝
其工藝條件包括以下四個方面 13 個條件 :
1 槽液的組成方面 : 固體分、灰分、meq 值和含量 ;
2電泳條件方面 : 槽液溫度、泳涂電壓、泳涂時間;
3槽液特性方面 : ph 值、電導率;
4電泳特性方面 : 庫侖效率、電流值、膜厚和泳透力。
1. 2. 1 固體分
電泳涂料 ( 或槽液 ) 在 110 ℃以下烘干時所留下的不揮發部分稱為電泳涂料 ( 或槽液 ) 的固體分 ， 它是電泳涂裝的主要工藝參數之一。隨著生產的進行 ， 槽液的固體分不斷下降 ， 為使電泳涂膜的穩定 ， 電泳槽液的固體分需嚴格控制在一定的范圍內 ， 在陰極電泳槽液中固體分應控制在 19%± 1% 范圍內。
1. 2. 2 ph 值、電導率
它們是電泳槽液的兩大特性值 ， 對電泳特性、槽液的穩定性和涂裝效果都有較大的影響 ， 因此 ，應將槽液的 ph 值、電導率嚴格控制在工藝規定的范圍內。不同品種的陰極電泳涂料都有特定的 ph值范圍 ， 以保持槽液和涂裝的穩定。
陰極電泳槽液系酸性體系 ， 需-適量的酸度以保持槽液的穩定。當 ph 值高于規定值時 ， 槽液的穩定性逐漸變差 ， -時產生不溶性顆粒 ， 槽液易分層、沉淀 ， 電導率下降， 堵塞陽極隔膜和超濾膜 ， 涂膜外觀變差 ， 尤其水平面有顆粒 ， 小的像針尖狀 ， 大的手摸凸出。隨著酸量增加ph值降低 ，槽液的溶解性增強 ， 但對涂膜的再溶性和對設備的腐蝕性增大 ， ph 值在 5. 9 以上時 ， 對設備的腐蝕可大為緩和。
不同品種陰極電泳涂料的槽液電導率也有的控制范圍 ， 基于電導率的微小變化 ， 如 ±100μ s/cm 將不會影響涂膜性能 ， 故一般控制范圍為± 300 μ s/cm 。槽液的電導率過高或過低對涂膜厚度、外觀和泳透力有影響 ， 隨槽液電導率的 ，泳透力也隨之 ， 膜厚也相應增厚。當槽液電導率偏高時 ， 可用去離子水置換超濾液來降低 ， 例如對 300 t 槽液用去離子水替代 20 t 超濾液 ， 可使槽液電導率下降 100 μs/cm 。
車車身內腔電泳漆膜上膜概述
在汽車車身涂裝過程中，車身內腔區域不噴涂面漆。全靠電泳底漆或在內腔通過注蠟工藝來防止車身內腔的腐蝕。因此，汽車車身內腔部位電泳漆膜上膜的好壞就將影響到車身內腔防腐的年限與防腐效果。
如果在汽車車身結構設計、電泳涂料的選擇、工裝設計及電泳工藝參數的選擇等方面沒有考慮汽車車身內腔電泳成膜問題，就會出現車身內腔電泳漆膜差．車身內腔局部區域沒有電泳漆膜，造成該部位防腐蝕性差，防腐蝕時間短，-在環境比較潮濕、鹽分含量高的海邊等地區，如果遇到雨水等場合，車身內腔更容易發生腐蝕，出現流黃水等現象，因此，-汽車車身內腔等區域電泳漆膜的是-的。本文將從電泳涂裝理論、工裝設計、涂裝設備維護、電泳涂料、車身結構設計、電泳工藝參數調整等方面來分析如何-汽車車身內腔電泳漆膜上膜的問題。從而避免汽車車身內腔出現銹蝕等問題。
電泳涂裝理論分析
電泳涂裝在汽車涂裝中應用始于20世紀60年代初，是在汽車工業中普及和技術更新快的車身涂底漆方法。目前．國產汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹脂溶解分散于水中，并離解形成帶電膠粒；在直流電場中，離子化的樹脂膠團會同時發生電泳、電解、電沉積和電滲作用，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜。
電泳指膠體溶液中的陽極和陰極接電后，陰極電泳漆是哪種涂料，在電場的作用下帶正(或負)電荷膠體粒子向陰極(或陽極)一方泳動現象稱為電泳。電解指電解質水溶液在直流電場中，水發生電解。電沉積指當離子化膠粒泳到電極表面時。膠粒因中和失穩析出并附著在電極表面上。電滲指分散介質向帶電粒子泳動相反方向運動的現象。從電泳的基本原理分析，解決車身內腔電泳漆膜上膜的關鍵是-車身內腔區域的電場分布，陰極電泳漆乳液好清洗嗎，從而在電泳過程中，-在汽車車身內腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。
分片電泳解決客車電泳難題一
電泳在客車行業應用案例：1999年牡丹集團在中巴線引進陰極電泳工藝；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產線；在這之后，中大、廈門金旅、宇通客車、福田歐輝、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用。
１分片電泳工藝簡介
客車行業的電泳涂裝技術應用存在以下２個問題:1電泳涂裝設備復雜，陰極電泳漆常見問題，占地面積大，投資-，能耗量大；2客車車身長12 m、寬2.5 m，電泳槽容積達到300m3以上。而客車生產量普遍較小，電泳槽更新周期長，槽液維護困難。客車整車電泳高昂的投資、電泳槽液的更新維護讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問題我們采取客車骨架分片電泳，然后再用組焊的方式，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半，實現了陰極電泳技術應用于客車行業，這對于客車骨架防腐工藝帶來-性的變革。具體工藝是：預脫脂***脫脂***水洗***水洗***表調***磷化***水洗***純水洗 ***電泳***uf1***uf2***純水洗***轉掛***烘干***強冷。
前處理及電泳后沖洗采用封閉式結構，噴浸結合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進行清洗的低溫無磷型堿性脫脂劑，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調劑-的液體表調劑代替傳統的鈦膠體技術制品，有較高的穩定性，以及受工業水硬度的影響小。
磷化采用磷酸鋅系藥劑，并預留以后改造為處理工藝。電泳液采用穩定性好的黑色環氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室，低溫陰極電泳漆，采用熱風循環的加熱方式。烘干熱源為，廢氣直接燃燒后余熱再利用，減少的使用量，并且達到要求。前處理電泳機械化運輸系統采用plc控制的空中行吊、電泳烘干采用板式帶帶托架輸送系統。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運輸至車間的轉掛區內，上、卸件采用電動單梁起重機。
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