國(guó)內(nèi)汽車(chē)卡車(chē)行業(yè)底盤(pán)涂裝工藝現(xiàn)狀及改進(jìn)方法二
1、汽車(chē)卡車(chē)底盤(pán)涂裝生產(chǎn)工藝的改進(jìn)
1.1、工藝參數(shù)和涂層控制
為---生產(chǎn)正常進(jìn)行，必須對(duì)電泳涂裝線(xiàn)的設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好記錄，管理要點(diǎn)。在電泳涂裝工藝管理中，現(xiàn)場(chǎng)管理的的項(xiàng)目為---槽液穩(wěn)定及泳涂穩(wěn)定，槽液管理由涂料供應(yīng)方---會(huì)同用戶(hù)方---共同負(fù)責(zé)。
1.2新涂裝工藝流程
新涂裝工藝流程如下。車(chē)架零部件成型***散件拋丸處理***散件前處理***散件電泳***烘干***車(chē)架鉚接或螺栓聯(lián)接***車(chē)橋、板簧、電瓶托架和底盤(pán)聯(lián)接件等的預(yù)裝***底盤(pán)噴涂 2k雙組分面漆***烘干***總裝裝配線(xiàn)后序裝配***下線(xiàn)點(diǎn)補(bǔ)漆。
1.3車(chē)架散件電泳涂裝線(xiàn)的工藝規(guī)劃
車(chē)架散件電泳涂裝線(xiàn)設(shè)計(jì)在車(chē)架車(chē)間，與自動(dòng)輥型線(xiàn)和拋丸線(xiàn)相銜接，車(chē)架散件在涂裝前---行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。
車(chē)架涂裝采用中厚膜電泳工藝電泳膜厚為25~30m，電泳采用噴、浸相結(jié)合的處理形式，線(xiàn)體為封閉式室體結(jié)構(gòu)。
電泳涂裝線(xiàn)采用地面滑撬輸送機(jī)與空中自行小車(chē)相結(jié)合的節(jié)拍式機(jī)械化輸送方式，零部件通過(guò)掛具進(jìn)行批次吊轉(zhuǎn)。
1.4自行配制工作液
為了降低汽車(chē)底盤(pán)的涂裝生產(chǎn)成本，如有技術(shù)條件，其他化學(xué)工作液可自行配制，決定建線(xiàn)后此項(xiàng)試驗(yàn)工作即可著手進(jìn)行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線(xiàn)以后的幾項(xiàng)工作若能及時(shí)做好，將為涂裝線(xiàn)后續(xù)的成功投產(chǎn)和開(kāi)個(gè)好頭創(chuàng)造---條件。應(yīng)---，上述的技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)在汽車(chē)底盤(pán)電泳涂裝線(xiàn)進(jìn)入安裝之前結(jié)束。涂裝線(xiàn)---是電泳槽一旦安裝開(kāi)始，相關(guān)的管理人員、工藝人員及檢驗(yàn)人員均應(yīng)參與這一工作，這樣不僅看到它的個(gè)體，而且看到它的全貌，能看到了整個(gè)線(xiàn)體的變化過(guò)程，作為工藝管理人員不可輕易錯(cuò)過(guò)。
國(guó)內(nèi)涂裝行業(yè)常用的四種車(chē)身涂裝工藝
1、汽車(chē)涂裝的四大要素
涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。汽車(chē)及其零部件的涂裝是汽車(chē)制造過(guò)程能耗且產(chǎn)生三廢的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。
2、汽車(chē)涂裝所產(chǎn)生的廢水對(duì)大自然造成污染
近十多年來(lái)，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步體現(xiàn)在型涂裝材料的應(yīng)用，減少?gòu)U水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程等方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車(chē)身涂層體系的設(shè)計(jì)也有了---性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。
3、汽車(chē)涂裝工藝：逆過(guò)程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術(shù)
逆過(guò)程工藝：在車(chē)身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車(chē)身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費(fèi)用，降低voc排放量。
二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，陽(yáng)極電泳涂料應(yīng)用實(shí)例，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動(dòng)化施工性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費(fèi)用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和voc排放。
一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，陽(yáng)極電泳涂料工藝的作用，取消中涂線(xiàn)，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，大幅降低了voc排放量。
膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝將預(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時(shí)完成成形并與塑料件熔為一體，得到無(wú)缺陷的涂裝覆蓋件。車(chē)身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車(chē)間只對(duì)車(chē)身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。
車(chē)架陰極電泳技術(shù)淺析一
電泳包括四個(gè)過(guò)程：
電解分解在陰---電解反應(yīng)，通電作用下水被分解生成氫氣及氫氧根離子，當(dāng)陽(yáng)離子與氫氧根作用變?yōu)椴蝗苡谒奈镔|(zhì)，形成涂膜沉積。
電泳動(dòng)泳動(dòng)樹(shù)脂陽(yáng)離子及氫離子在電場(chǎng)的作用下向陰極移動(dòng)過(guò)程。
電沉積析出在被涂工件表面，由于陰極呈堿性，樹(shù)脂陽(yáng)離子與氫氧根作用析出不沉積物。
電滲脫水涂料固體與工件表面上的涂膜具有多數(shù)毛細(xì)孔，在電場(chǎng)作用下引起涂膜脫水，水從陰極涂膜中排滲出來(lái)，而涂膜則吸附于工件表面。電解、 電泳動(dòng)、電沉積、電滲就是整個(gè)電泳過(guò)程。
電泳涂漆是一種利用高分子電解質(zhì)的電泳運(yùn)動(dòng)與析離現(xiàn)象的涂漆方法。經(jīng)電泳的涂層漆膜較為---、均勻、平整、光滑等優(yōu)點(diǎn)，陽(yáng)極電泳涂料涂裝工藝流程，涂層漆膜的硬度、附著力、耐腐蝕性明顯優(yōu)于其它涂裝工藝；采用水溶性涂料，以水為溶解介質(zhì)，節(jié)省了大量，無(wú)火災(zāi)危險(xiǎn)；電泳涂裝，涂料的利用率高，節(jié)省涂料用量，減少的電泳成本；
連續(xù)化生產(chǎn)，。
電泳涂裝設(shè)備復(fù)雜，投資費(fèi)用高，耗電量大。設(shè)備維護(hù)和維修要求較高；采用水溶性涂料，在涂裝過(guò)程中不能改變顏色，涂料穩(wěn)定性不易控制。實(shí)驗(yàn)室人員和操作人員需要嚴(yán)格培訓(xùn)，性強(qiáng)。
車(chē)架電泳線(xiàn)為輕型貨車(chē)提供車(chē)架，車(chē)架電泳線(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍為2.smin ， 車(chē)架要求長(zhǎng)度不超過(guò)9m， 高度不超過(guò) 0.6m ，紅色陽(yáng)極電泳涂料， 寬度不超過(guò)1.2m， 全部涵蓋了輕卡部腹高170 - 250mm 之間的車(chē)架。由于車(chē)架所用鋼材一般都是厚熱軋板經(jīng)沖壓成，其左右縱梁和若干橫梁及部分鑄件再通過(guò)柳接或螺栓連接成車(chē)架。表面存在大量的氧化皮及鐵銹及油污，在進(jìn)入涂裝前應(yīng)對(duì)氧化皮、銹蝕、油污進(jìn)行處理。電泳工藝過(guò)程比較復(fù)雜，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響到車(chē)架表面的漆膜。
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