三 汽車緊固件陰極電泳涂裝工藝
近幾年，國(guó)外汽車公司如gm和ford的部分緊固件采用陰極電泳涂裝進(jìn)行表面處理，以替代電鍍工藝后的鈍化處理。眾所周知，陰極電泳涂裝機(jī)械化程度高、、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應(yīng)用數(shù)年，是比較成熟的工藝。
隨著陰極電泳涂料的更新?lián)Q代，具有一定耐候性的陰極電泳涂料、邊緣耐腐蝕性陰極電泳涂料等也在生產(chǎn)線上得到了實(shí)際應(yīng)用。隨著各國(guó)法規(guī)的日趨嚴(yán)格，無鉛、無錫陰極電泳涂料及低溶劑含量的陰極電泳涂料在-生產(chǎn)線也已普遍應(yīng)用。
采用陰極電泳涂裝工藝的優(yōu)點(diǎn)如下：
a.有利于。鍍鋅后鈍化液含有六價(jià)鉻，而陰極電泳漆是水性涂料，有利于。
b.提高產(chǎn)品的耐腐蝕性和耐濕熱性能。傳統(tǒng)的電鍍鋅+鈍化工藝，鹽霧試驗(yàn)達(dá)到144 h左右，達(dá)克羅涂覆耐腐蝕性能可以達(dá)到500~1 000 h，但成本比較高，且膜層耐潮濕性差耐濕熱240 h、不耐磨；陰極電泳涂裝通過采用不同的工藝方案，耐鹽霧性能可達(dá)到240~1 000 h以上、耐濕熱500 h以上。
c.漆膜磨擦系數(shù)適宜，不影響產(chǎn)品裝配。
為滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，目前歐州汽車涂裝中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金屬底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2k高固體分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在-中。現(xiàn)歐州比較成熟的涂裝工藝是：無鉛陰極電泳***水性中涂***水性底色***高固體分2k罩光漆。采用該工藝后voc排放可降到30 g/m2左右，陰極電泳涂料代理渠道，符合歐洲法規(guī)要求。但采用水性涂料設(shè)備投資大、能耗高，同時(shí)對(duì)施工環(huán)境溫度、濕度要求比較嚴(yán)格，陰極電泳涂料總代理，因此國(guó)內(nèi)老涂裝線應(yīng)用水性涂料的難度較大。在汽車涂裝材料向、節(jié)能、低成本方向發(fā)展的今天，農(nóng)用機(jī)械零部件陰極電泳涂料，采用新的中涂、面漆涂裝工藝將是主機(jī)廠涂裝工藝的發(fā)展趨勢(shì)。主機(jī)廠可以根據(jù)涂裝線的現(xiàn)狀因地制宜地選擇幾種不同的涂裝工藝。
電泳涂裝在緊固件上的應(yīng)用研究
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)品的也提出了越來越高的要求。汽車的高安全性、高性及多元化的個(gè)性在緊固件的表面防護(hù)技術(shù)上也得到了體現(xiàn)。目前汽車上緊固件的表面處理工藝主要有氧化．發(fā)黑、磷化、電鏡鎖鋅、鋅銖合金、裝飾銘、達(dá)克羅涂覆等。眾所周知，氧化發(fā)黑處理存在能耗大、工藝不穩(wěn)定、膜層不牢固等缺點(diǎn)；磷化處理的耐腐蝕性能差；電鏡的鈍化處理液和達(dá)克羅涂料中都含有 c產(chǎn)，不，普通電鎖層的耐腐蝕性能在 144 小時(shí)左右，達(dá)克羅涂覆耐腐蝕性能 可以達(dá)到 500- 1000 小時(shí)，但成本比較高，膜層耐潮濕性差耐濕熱240 小時(shí)，不耐磨。
為了提高緊固件表面處理及符合法規(guī)的需求，除了上述表面處理工藝外，國(guó)外汽車公司有采用陰極電泳涂裝工藝對(duì)螺栓等緊固件進(jìn)行表面處理。根據(jù)緊固件不同的要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧性能可達(dá)到 240-1000 小時(shí)以上，而且漆膜磨擦系數(shù)適宜 ，不影響產(chǎn)品 裝配，可以代替電鎖的鈍化工藝，有利于。
陰極電泳涂裝由于機(jī)械化程度高、、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應(yīng)用數(shù)年，是成熟的工藝。但在螺栓等緊固件上應(yīng)用在國(guó)內(nèi)尚屬空白，陰極電泳涂料分銷，確實(shí)是一項(xiàng)新技術(shù)，是電泳涂裝的 一個(gè)新領(lǐng)域。在原有成熟的電泳涂裝工藝的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究，驗(yàn)證了電泳涂裝工藝在緊固件上應(yīng)用的可行性，并與現(xiàn)應(yīng)用的電鎖及達(dá)克羅涂覆等工藝進(jìn)行了性能和成本比較。
通過電泳涂裝在緊固件上的應(yīng)用工藝試驗(yàn)研究得出以下結(jié)論：
(1 ) 緊固件采用電泳涂裝進(jìn)行表面處理的工藝方案可行。
(2 )必須采用緊固件電泳涂料才能達(dá)到緊固件表面處理要求。
(3 )緊固件采用電泳涂裝工藝：從和成本上以及從要求方面都具有較好的社會(huì)效益。
國(guó)內(nèi)汽車卡車行業(yè)底盤涂裝工藝現(xiàn)狀及改進(jìn)方法一
出現(xiàn)底盤銹蝕現(xiàn)象的-原因是：組成卡車底盤的零部件在裝配前存在著未經(jīng)油漆涂層保護(hù)的表面或這些零部件裝配前雖經(jīng)油漆，但裝配過程中造成的磕碰、劃傷經(jīng)整車裝配后得不到有效的全部修復(fù)。采用全新的卡車底盤涂裝工藝，可從-上解決上述問題。
1、汽車卡車底盤零部件在物流、裝卸、底盤裝配過程中的影響因素
汽車卡車底盤零部件，如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，外形復(fù)雜、單件重量較大，這些零部件在物流運(yùn)輸、裝卸、底盤裝配過程中產(chǎn)生磕碰、擦傷現(xiàn)象。
2、傳統(tǒng)的汽車卡車底盤涂裝工藝
國(guó)內(nèi)汽車卡車企業(yè)常規(guī)的底盤涂裝工藝如下。車架零部件成型***車架鉚接 ***整體車架前處理***車架電泳***烘干***底盤裝配***下線點(diǎn)補(bǔ)漆。該工藝簡(jiǎn)單易行，但由于車架整體電泳的防腐效果一般，致使出廠后的汽車卡車在使用或銷售過程中容易出現(xiàn)以下問題：
a.底盤各大部件的表面會(huì)出現(xiàn)不同程度的黃色銹斑或銹蝕。
b. 組成車架的襯梁與大梁之間的聯(lián)接處、大梁和橫梁的端部、各種支座與大梁等零部件的結(jié)合面處會(huì)出現(xiàn)流淌的黃色銹跡。
c. 鉚釘孔部位出現(xiàn)流淌的黃色銹跡。
d. 卡車在 待售過程中或使用一段時(shí)間后，底盤即會(huì)出現(xiàn)漆膜粉化、失光和退色等現(xiàn)象。
上述問題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)。
2.1、配套件
各種底盤零部件形狀復(fù)雜，在原廠生產(chǎn)過程中，因涂裝工藝處理不-而-有銹蝕-。
2.2、裝配結(jié)構(gòu)與工藝
底盤零部件在運(yùn)輸、裝卸和裝配過程中難免會(huì)產(chǎn)生磕 / 碰 / 劃傷。按常規(guī)生產(chǎn)工藝，雖然在底盤裝配后或整車裝配后有補(bǔ)漆工序，但由于工件形狀復(fù)雜以及裝配后的位置難以觸及等原因，導(dǎo)致某些受損部位得不到有效修復(fù)。
2.3、車架整體涂裝工藝的局限性
組成車架的各個(gè)結(jié)構(gòu)件與大梁之間通過鉚接 成型，鉚接前的各個(gè)結(jié)構(gòu)件均為金屬白坯件，因此，涂裝前車架上已形成多處白件貼合夾層，這些貼合夾層部位往往成為涂裝前處理和電泳的盲區(qū)。
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