解決汽車車身內腔電泳漆膜上膜的工藝分析
涂裝設備維護
電泳涂裝過程中，涂裝設備(如車體抱具、電泳陽極系統等)如果不定期進行維護，清理車體與抱具接觸點的電泳漆膜。對電泳陽極系統進行殺菌等措施，將-影響到車身內腔的電場分布．從而導致車身內腔電泳漆膜差。
由于長期不清理車身與抱具抱點接觸處的電泳漆．抱具上附著的電泳漆膜比較厚，-影響了導電性，從而影響了車身內腔等區域的電場分布，導致在電泳過程中車身內腔電泳漆膜厚度不能滿足工藝要求，從而影響了車身內腔的防腐；電泳陽極系統需要定期檢查，確認陽極膜表面的污染狀態，定期對陽極膜進行殺菌處理．可以-車身等內腔部位的電場分布，從而-車身內腔電泳漆膜在工藝范圍內。具有-的防腐性。
電泳涂料
采用不同類型的電泳涂料，汽車車身內腔形成的電泳漆膜厚也會不同。在其它條件均相同的條件下，采用高泳透力的電泳漆，車身內腔等區域電泳漆膜厚度比非高泳透力電泳漆膜厚。車身內腔的防腐能力要好。泳透力是在電泳涂裝過程中使背離電極的被涂物表面涂上漆的能力。是電泳涂料的重要特性之一。
與電泳槽液的電導和濕涂膜的比電阻有關，兩者越大該漆的泳透力越高，同時，泳透力與涂裝工藝參數(泳涂時間、涂裝電壓、槽液固體份)有直接關系，泳涂時間長、電壓和固體分高，陰極電泳涂料前景，泳透力也會適當提高。泳透力的大小是-空腔部分、縫隙間等表面涂上漆的目標值．如果選擇了泳透力的電泳涂料及工藝參數．車身內腔表面的涂膜仍然很薄或，則應該改進車身的結構設計，通過增開工藝孔來解決泳涂問題。
3 汽車用面漆汽車面漆是汽車多層涂層中后涂層用的涂料。它直接影響汽車的裝飾性、耐候性、保光保色性、耐化學品性、抗沾污性及外觀，因而對汽車用面漆的要求非常高。
a. 汽車用面漆選用條件
根據汽車的使用條件，產品品種和設計要求，在選擇汽車用面漆或制定面漆技術條件時，應從以下幾個方面來考慮：
1外觀：符合生產條件的漆膜厚度和硬度、光澤、流平性、-度、清晰度、色彩鮮明度，以-汽車車身具有高的協調的外形。
2硬度和抗崩裂性：面漆漆膜應堅硬，具有足夠的硬度，以防止涂層在汽車行駛中由于路面砂石的沖擊和磨擦時產生劃痕。一般烤漆130-140℃/30min，雙組分自干或低溫70-80℃/30-60min。
3耐候性：汽車用面漆涂膜在熱帶地期曝曬***12月，只允許輕微的失光和變色，不得有起泡、開裂和銹點。人工老化1000h，陰極電泳涂料乳液好清洗嗎，面漆失光率≤15%，變色或粉化≤1級。
4耐潮濕性和防腐蝕性：面漆與底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相對濕度高的空氣中，面漆層不起泡、不變色、不失光。雙組分聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本無變化。
5耐化學品性：主要是面漆與底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、堿、機油、、剎車液、冷凍液、肥皂液和各種洗滌劑的能力。
6施工性能：要求汽車面漆具有-的施工性能，在裝飾性要求高的場合，面漆干透后應具有優良的拋光性能；面漆液應具有較好的重涂性和修補性。
7耐高溫性、抗寒性：汽車面漆應能適應高寒高熱地區的氣候條件要求。聚氨酯汽車面漆一般均能通過-40℃至50℃的溫變試驗，滿足用戶的要求。
大客車電泳對車身結構及材質的要求
整車用材要求。由于電泳漆需在至少160℃以上的高溫進行烘烤才能成膜，因此電泳漆前不能裝配玻璃鋼、塑料、氣撐桿等不耐高溫的部件，如有需要應調至電泳后裝配。但考慮施工方便性，前后圍蒙皮應盡量選用鐵制沖壓蒙皮；倉門粘接密封膠采用耐高溫膠粘劑，陰極電泳涂料是哪種涂料，防止烘烤過程中產生過度收縮、開裂及粘接強度下降等問題，
廈門金旅采用耐高溫雙組份結構密封膠；焊裝用丁基膠帶及電泳前用密封膠需驗證其耐高溫性能，防止高溫失效；-焊裝車間蒙皮裝配工藝，減少蒙皮焊接預應力，-電泳烘烤對蒙皮平整度不產生明顯影響。不能采用鈍化型的鍍鋅鋼板，槽液不能完全潤濕其表面，影響漆前處理及電泳效果。
如涂裝車間可實現換撬，電泳與涂裝宜采用獨立撬體，以防止撬體執行大循環存在污染前處理及電泳槽液問題；如整車電泳不采用帶撬入槽，入槽時需吊裝窗立柱與邊窗上沿的 “t”型交接點處，以防止側窗立柱及側邊窗上沿型鋼吊裝變形問題，商用車座椅陰極電泳涂料，并且需全部采用厚壁型鋼，如有-增焊加強角以加強骨架強度。
在不影響合車裝配的前提下，底盤合車工序所焊接的部件盡量移至電泳前施工，如必須在后工序裝配但對外觀顏色無要求的部件可采用懸掛方式置于車內與整車同時進行電泳，以充分利用電泳資源，全承載式車身應推行漆后機裝工藝，減少帶漆件焊接，提高焊縫部位防腐。
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