白車身車門鉸鏈電泳流痕概述
電泳流痕，是車身制造過程中常見的工藝過程缺陷，多見于車身的車門鉸鏈、門蓋壓合邊等部位。白車身在電泳過程中，因液體毛細虹吸作用影響使得少量電泳槽液或清洗液殘留在車身鈑金縫隙或零件間隙中，電泳后的烘干過程中殘留液體的表面張力變小，從縫隙或間隙中流淌到車身表面，形成電泳流痕。
電泳流痕形成于電泳層外，并不影響電泳層本身，所以對于非外表面的電泳流痕一般不予處理；但門蓋、側圍等外表面的電泳流痕，陰極電泳漆多少錢一公斤，中涂層和面漆層無法有效遮蓋，導致漆面缺陷，生產過程中必須予以消除。打磨流痕耗費大量人力、物力，乘用車座椅陰極電泳漆，浪費生產節拍；電泳流痕---時，返修時間超出生產節拍，會造成生產停臺；打磨返修也增加了車身制造成本。
綜上，解決電泳流痕問題對于提高車身漆面、降---造成本、提升車身生產平順性有重要意義。電泳流痕產生于涂裝的生產工藝，但引發電泳流痕的因素有多種，白車身構造就與電泳流痕的產生有直接關聯。
車身電泳烘干后，車門鉸鏈區域側圍外板的表面出現電泳流痕，流痕為白色或淡黃色，陰極電泳漆工藝流程，噴涂面漆后仍清晰可見，綜合缺陷率在 40%左右。電泳流痕會導致漆面缺陷， 必須在面漆工序前返修消除，程度較輕流痕用砂紙打磨即可，程度較重流痕需要用設備打磨；若遇到連續多臺車身均需設備打磨，容易引發生產停臺。流痕返修屬于返修工藝，并非正常的生產工藝，消耗人力物力，給生產造成困擾的同時也增加了車身制造成本。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
當前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內腔、夾縫等部位進行涂裝，---提高這些區域的防腐性能。
汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉化膜出現返銹，轉化膜不完整現象。電泳后輪轂夾縫里出現漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產中，輪轂夾縫越小，越易出現此類問題。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
1除油不。從工藝上看，預脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現象。
2殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內部，在后道水洗時也較難以清洗干凈，陰極電泳漆是什么工藝，這些酸根離子就成為腐蝕的---。
3轉化膜方面輪轂夾縫里若ph偏高，工件、溶液界面發生酸堿中和反應，阻礙甚至停止轉化初始反應，不易或不能形成轉化膜。夾縫里若ph值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導致轉化膜變差。
汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析三
1.磷化槽受串熱的影響
目前，與陰極電泳配套的大多為鋅錳鎳三元系磷化液。該磷化液與陰極電泳配套性好，涂層防腐---異，附著力---。鋅離子濃度對磷化膜的形成有較大影響。
當鋅離子濃度為l．6g／l時，磷化膜均勻；當鋅離子濃度為0．8g／l時，磷化膜不完整。故zn2+濃度應控制在1．2～1．6g/l。此時，可得到“p比”>;／90％的磷化膜，---提高了涂裝產品的耐蝕性。但當磷化槽受到通道串熱影響時，磷化槽液溫度升高至超過正常使用溫度，會出現磷化結晶現象。即溫度過高時，磷化液中可溶性磷酸鹽的離解度加大，從而使磷酸根濃度升高，產生磷酸鋅沉淀，槽液中鋅離子濃度降低。當磷化液恢復到正常的溫度時，原有的平衡并不能恢復。此時如果不調整鋅離子濃度，就會使磷化膜不完整，導致工件上殘留大量的磷酸鋅晶粒，在后續的水洗工序中難以洗凈。帶有結晶的工件在電泳漆膜烘干固化后，表面依然會殘留大量顆粒，---影響產品外觀及防腐蝕性能。要解決這一問題，只有重新調整磷化槽，對工件進行返工處理。
2.槽液串槽及其解決方法
汽車零部件形狀復雜，夾縫及焊縫多，在前處理過程中工件帶液量大，而且噴淋處理方式的廣泛應用也會造成串槽問題。串槽出現的直接表現為槽液液位升高異常，---時會對磷化造成影響。因表調劑大多為弱堿性，而磷化槽液為酸性，大量的表調槽液串槽，會導致磷化槽中---濃度降低、磷化沉渣增多，---時會出現磷化結晶。
解決串槽的方法主要有以下幾種：(1)在生產線的設計初期，設計足夠距離的過渡段，減少工件帶液量；(2)過渡段中添加塑料掛簾，降低槽液的帶出；(3)噴淋段排及后一排的噴頭角度向槽內調整5～100，減少噴淋對其它工位的串槽；(4)個別工位(如磷化后水洗部分)設置吹水處理，以減少工件積水處的帶液量。
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