涂裝工藝
汽身的涂裝工藝屬于裝飾、保護性多層涂裝，是汽車涂裝中工序、涂裝要求的涂裝工藝。
一常用的涂裝工藝體系
常用的涂裝工藝體系按涂層來分可分為二涂層體系底漆+面漆；三涂層體系底漆+中涂+面漆或金屬閃光漆/罩光清漆；四涂層體系底漆+中涂+面漆+罩光清漆，適用于對涂裝要求更高的---車。
一般常見的是三涂層體系，裝飾性要求高的轎車車身、大客車和旅游車車身、載重汽車的駕駛室等一般采用三涂層體系。
按干燥條件來劃分，可分為烘干體系和自干體系。烘干體系適用于大批量流水線生產的汽車涂裝；自干體系適用于小批量生產的汽車涂裝和大型特種汽車車身涂裝。
大型客車、旅行車車身一般涂裝工藝如下：
前處理除油，除銹，清洗，表調?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?膩子粗刮?干燥，打磨，擦凈?膩子細刮干燥，打磨，擦凈?中涂干燥，打磨，擦凈?修整快干中涂，干燥，打磨，擦凈?面漆干燥或罩光?分色干燥
汽車電泳漆膜外觀---的產生原因及其解決方法
汽車電泳漆是目前進行汽車涂裝中，必須要使用到的一種水性電泳漆產品，用于各種各樣的汽車零件涂裝。但是由于在涂裝過程中，存在著很多的不確定性，因此有時候會導致汽車電泳漆膜出現外觀---的現象。
汽車電泳漆膜的外觀---，主要是指電泳漆膜出現有砂粒，陰陽面，光澤、光滑度等不勻，失光，外觀不---，漆面粗糙，手感不好等現象。因為，的汽車電泳漆膜外觀應是光滑、平整、---的。
本文介紹了汽車電泳漆膜外觀---的常見原因及其解決方法。
常見原因：
1、槽液過濾---;
2、槽液溫度過低;
3、槽液固體分過低;
4、槽液顏料含量過高;
5、槽液含量過低 ;
6、槽液中雜質離子含量過高;
7、被涂物周圍的槽液流速過低或不流動;
8、磷化膜不均勻
解決方法：
1、及時更換過濾袋，并---循環狀況的正常。
2、嚴格控控槽液溫度在28~32℃范圍內。
3、及時補加新漆。
4、加液的補加量，陰極電泳漆多少錢一公斤，將灰份控制在指標要求范圍內。
5、適量添加相應的。
6、適當地排放超濾液，補回合格純水。
7、適時倒槽檢查循環管路與噴嘴狀況，---正常。
8、加強脫脂與磷化管理，---磷化膜均一、完整、致密。
車架陰極電泳技術淺析一
電泳包括四個過程：
電解分解在陰---電解反應，通電作用下水被分解生成氫氣及氫氧根離子，當陽離子與氫氧根作用變為不溶于水的物質，形成涂膜沉積。
電泳動泳動樹脂陽離子及氫離子在電場的作用下向陰極移動過程。
電沉積析出在被涂工件表面，由于陰極呈堿性，樹脂陽離子與氫氧根作用析出不沉積物。
電滲脫水涂料固體與工件表面上的涂膜具有多數毛細孔，在電場作用下引起涂膜脫水，水從陰極涂膜中排滲出來，陰極電泳漆脫漆方法，而涂膜則吸附于工件表面。電解、 電泳動、電沉積、電滲就是整個電泳過程。
電泳涂漆是一種利用高分子電解質的電泳運動與析離現象的涂漆方法。經電泳的涂層漆膜較為---、均勻、平整、光滑等優點，涂層漆膜的硬度、附著力、耐腐蝕性明顯優于其它涂裝工藝；采用水溶性涂料，以水為溶解介質，節省了大量，無火災危險；電泳涂裝，涂料的利用率高，節省涂料用量，減少的電泳成本；
連續化生產，。
電泳涂裝設備復雜，投資費用高，耗電量大。設備維護和維修要求較高；采用水溶性涂料，泵管閥陰極電泳漆，在涂裝過程中不能改變顏色，陰極電泳漆膜厚度，涂料穩定性不易控制。實驗室人員和操作人員需要嚴格培訓，性強。
車架電泳線為輕型貨車提供車架，車架電泳線生產節拍為2.smin ， 車架要求長度不超過9m， 高度不超過 0.6m ， 寬度不超過1.2m， 全部涵蓋了輕卡部腹高170 - 250mm 之間的車架。由于車架所用鋼材一般都是厚熱軋板經沖壓成，其左右縱梁和若干橫梁及部分鑄件再通過柳接或螺栓連接成車架。表面存在大量的氧化皮及鐵銹及油污，在進入涂裝前應對氧化皮、銹蝕、油污進行處理。電泳工藝過程比較復雜，其中任何一個環節出現問題，都會影響到車架表面的漆膜。
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