電泳涂裝打磨作業的利弊分析
打磨作業在涂裝工藝中屬于輔助工序。在傳統的汽車車身涂裝工藝中有多道打磨工序如：漆前預清理打磨除銹、底漆打磨、中涂打磨，早期還有膩子層打磨。它們的功能是消除被涂面不平整度和顆粒等漆膜弊病；除銹和磨平膩子層，增加涂層間的結合力等。
可是它有以下致命的不足之處：
1打磨是勞動強度較大的手工作業，有時雖也用風動或電動的打磨器具手工打磨白車身的金屬表面或膩子層，但還是不省力。隨勞動力費用提高，陽極電泳涂料槽內化學反應，而使涂裝成本增加。
2產生打磨灰，易產生二次弊害，污染被涂物，打磨作業成了涂裝車間的塵埃源。
3受人員和熟練度的影響；打磨后的被涂面不穩定，涂層變薄，易產生劃傷和涂膜局部被磨穿，露出底金屬等破壞涂膜完整性的弊病。
但人們往往對以上三點認識不足，按經驗要求設計建設的車身涂裝線增長打磨間，甚至多設離線打磨工位。以上三點分析表明打磨作業是勞民傷財的輔助工序，應像依靠技術進步，提高白車身的-無銹和表面平整度，從車身涂裝線上取消酸洗和刮膩子工藝那樣；依靠-的涂裝工藝技術和管理技巧，從塵埃源產生的源頭抓起，實現無顆粒化涂裝，取消打磨作業。
電泳工藝控制對電泳漆膜有什么影響一
電泳涂裝中，一切工作的進行都是為了得到符合要求的電泳漆膜， 電泳漆的好壞也關系到后漆膜的，所以好的電泳漆必須有嚴格的工藝控制才能得到好的漆膜。如果槽液ph太低、meq 太高，則庫侖效率下降，漆膜變薄，表面會下降，可通過陽極系統和超濾系統排放酸以調整ph和meq。槽液中的溶劑含量是需要嚴格控制的一個參數，如果太低，則膜厚變薄，流平性變差；太高的話，膜會過厚，流平性也會變差，并產生桔皮現象。
槽液的溫度必須控制在范圍內，一般波動不超過正負5度。根據槽液情況，經反復選擇找出一個佳值，陽極電泳涂料工作原理，一般可在28-32度進行選擇。如果溫度太低，不僅漆膜太薄、厚度不均勻，性能陽極電泳涂料，而且表面狀態也會不規則。顏基比是影響表面粗糙度的一個重要因素。顏基比偏高，就會造成表面粗糙，因此，必須在滿足遮蓋率和不產生縮孔的情況下，將顏基比控制在一個適當的范圍內，以-漆膜表面光滑平整。
如果色漿加料過快，易造成溶解不充分，也會造成漆膜表面粗糙。對于單組分電泳漆，應先向預混罐中加酸，然后再加料并盡可能延長攪拌熟化的時間。用玻璃板檢-明其已充分溶解后，再打入主槽。對于雙組分電泳漆，應在主循環泵前緩慢加入色漿，或加入線內混合器后再經循環泵加入主槽。
如果漆膜表面有顆粒或絮凝，會引起流平不佳，烘烤后電泳漆膜會出現不平整的表面。產生絮凝的原因有很多：如槽液的中和度太低； 破損的槽襯里或槽壁邊緣的干漆被泵打碎后形成的絮凝；超濾液透過率過低，在沖洗區會產生小絮凝；浮漆在01較高的下一道沖洗區會發生絮凝。防止絮凝可以通過提高過濾效果、沖洗或更換超濾單元，用酸、溶劑和各種添加劑來調整槽液等辦法加以解決。
電泳漆能導電嗎？
隨著工業生產技術的提高，對于原材料的要求也越來越高，過去工業中使用的傳統涂料已經無法滿足消費者的需求，而電泳漆因為具有涂膜平整，耐水性和耐化學性好等特點，容易實現涂裝工業的機械化和自動化，因此廠家都選擇使用電泳漆。那么電泳漆能導電嗎？
電泳漆分為陰極電泳和陽極電泳。水性樹脂之所以能用水稀釋分散，主要是借助于聚合物分子鏈上含有一定數量的親水基團，所以不會導電。但電泳漆本身是導電的，不過工件做好電泳，烤干后就不能導電了。像搭鐵線直接緊固在上了電泳漆的線上面-都不會通電，陽極電泳涂料有什么成分，所以電泳之后是不可以導電的。
雖然如此，但這并不是的。因為有的電泳漆進行電泳烤干后還可以進行二次電泳。不過一般常用的都是不能導電的。如果你沒有烤干還是可以通電的，因此電泳之后只要不烤干可以多次電泳，直至膜到飽滿為止。因為電泳過程中電泳漆形成濕膜，濕膜電阻就已經比較大了，隨著膜厚的增加，電阻越來越大，然后烘干后，基本就不能導電了。
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