汽車電泳顆粒問題的分析及解決方法二
1.3 磷化工序對電泳顆粒的影響
磷化工序是用磷酸及磷酸鹽對車身表面進行處理，生成致密、均勻的磷化膜。目的是給車身提供短期的工序間防護，防止車身表面產生銹蝕，提高電泳漆膜的附著力和防腐蝕能力。生產中要監控的參數是-度、總酸度、酸比、促進劑濃度、槽液溫度等。進行磷化掛板試驗，考察工序對電泳顆粒的影響。取4 塊鍍鋅板用酒精擦拭干凈，分別采用4種不同的方式進行試驗：
1進電泳工位之前用磁塊將樣板放置在汽車前蓋上；
2脫脂后用磁塊將樣板塊放置在汽車前蓋上；
3磷化后用磁塊將樣板放置在汽車前蓋上；
4將樣板均勻放置在汽車前蓋上，正常過線。試驗結果表明：未經磷化處理的樣板，陽極電泳涂料沉淀，目視其表面較光滑，使用粗糙度儀檢測出其表面粗糙度為0.327 μm 和0.333 μm ；經過磷化處理的樣板，目視其表面較粗糙，表面粗糙度分別為1.205 μm和1.417 μm，說明磷化工序對車身水平面的粗糙度影響較大。
1.4 電泳工序對電泳顆粒的影響
陰極電泳是前處理及陰極電泳線的-。其對磷化膜的要求是外觀均勻、致密、無返銹、高p 比、耐堿性好，膜重為2~3 g/m2。目前本公司使用的是高泳透力、銳邊包覆效應好、低溫固化的無鉛陰極電泳漆。生產中要監控的參數是固含量、顏基比、meq中和當量、含量、ph、電導率、槽液溫度、電泳電壓和電泳時間等。
-是陰極電泳系統經常被忽略的重要因素。陽極液循環系統大量-繁殖會堵塞極液循環管路，使陽極管被腐蝕，電泳槽液中一般都含有殺菌劑，不會使-繁殖，但前處理各槽如果有-繁殖，被車身帶入電泳槽不僅會使電泳涂膜外觀粗糙，還會堵塞超濾系統，使超濾液透過量下降，導致超濾膜早期報廢。
陰極電泳涂裝方面降成本技術
開發采用高和泳透力ced涂料，省攪拌型ced涂料、ed-ro清洗水再生法。
1高和泳透力ced涂料。、2代ced涂料的泳透力較低，要-車身內腔表面的泳涂膜厚***10μm，外表面涂膜厚往往達25~30μm按標準一般只需18~22μm，有的部位因泳涂時間長則更厚。這種膜厚，雖不是問題，但ced涂料耗量增大，涂裝成本。采用新開發的第三代高或泳透力ced涂料后，可削減ced涂料耗量20%左右降低成本10%。
2省攪拌型ced涂料。為防止沉淀和凝聚，電泳槽液無論作業時，還是停產時一般都需連續攪拌每小時攪拌容量為槽液量的4~6倍，還需配置備用電源。采用新開發的省攪拌型ced涂料，停產時和節假日可不攪拌或間歇式攪拌長可停攪拌10天，在生產前攪拌即可。可削減循環攪拌槽液的能耗，不需配置備用電源。
3ed-ro清洗水再生法。初用ed-ro裝置由uf液制ro再生水，現今用來再生uf液清洗后的循環純水洗液電導≤50μs，ro水代替新鮮純水電導5μs，濃縮液逆工序補給uf液洗工序。實現無排放的、閉合的電泳后清洗體系。
陰極電泳涂裝線生產管理過程中串水問題淺析四
4 電泳涂裝線生產過程中存在串水現象的解決措施
1通過式電泳涂裝線，連續噴淋的噴嘴一般采用v型噴嘴，各噴淋段兩頭的噴嘴，應向里傾斜一個角度，一般采用傾斜20o，中間的噴嘴采取交叉布置，以增強對工件的清洗效率，上部噴嘴采取平噴，下壓水幕，防止液體上濺。
2大的工件車身為了減輕掛具，高耐候陽極電泳涂料，一般采用管式掛具，每天巡線時檢查掛具是否存在砂眼或焊縫泄露從轉運或滯留區觀察掛具及地表有無結晶物，掛具上若存在異物，應將其取下，部位探傷，并進行清洗、補漏。同時觀察掛具上電泳界面是否異常，若有漆渣附著，必須及時清理，并及時查找造成該部位污染的污染源。如：是否為凝結于懸鏈的脫脂劑，其經純水洗時，噴淋的水將其溶解后順掛具流下來；或者為噴淋式磷化的磷化液，因噴嘴角度、工件折射至懸鏈，在電泳涂裝時該物質和電泳漆反應生成的漆渣等，一定要追根溯源。間歇式采用鏈式掛裝的，工件進入下道工序前，工件于瀝液段將掛鏈完全放松，做簡單上下升降，將環間液體完全釋放。若場地允許，電泳前應增加壓縮空氣吹水。
3各序瀝水區區間長度，應大于大工件長度 ，陽極電泳涂料樹脂種類，否則處理液會通過工件導流，將各處理液導流至下道工序，逐級污染。瀝水時間一般選30 s左右。有夾層的及一些特殊工件，陽極電泳涂料的研究，必須和設計部門溝通，增加工藝孔。
4掛具采用c型鉤型設計，頂部采用毛刷型封閉，將噴淋所形成的水霧與懸鏈間隔開，防止懸鏈成為污染物的載體。
5噴淋各段間增設擋板。在大工件通過時，擋板的高度和寬度應-工件各部位還有10 ~ 15 ㎝的空隙，以防剮蹭。
6特殊積水工件，采用調整裝掛角度；選擇掛具；調節前后掛鉤的長度，使工件向后形成一定的傾斜角度；若因工藝和現場條件受限，應在電泳前加吹干工序。
登錄后臺
