陰極電泳涂裝方面降成本技術
開發采用高和泳透力ced涂料，省攪拌型ced涂料、ed-ro清洗水再生法。
1高和泳透力ced涂料。、2代ced涂料的泳透力較低，要-車身內腔表面的泳涂膜厚***10μm，外表面涂膜厚往往達25~30μm按標準一般只需18~22μm，有的部位因泳涂時間長則更厚。這種膜厚，雖不是問題，但ced涂料耗量增大，涂裝成本。采用新開發的第三代高或泳透力ced涂料后，可削減ced涂料耗量20%左右降低成本10%。
2省攪拌型ced涂料。為防止沉淀和凝聚，陽極電泳漆品牌-，電泳槽液無論作業時，還是停產時一般都需連續攪拌每小時攪拌容量為槽液量的4~6倍，還需配置備用電源。采用新開發的省攪拌型ced涂料，停產時和節假日可不攪拌或間歇式攪拌長可停攪拌10天，在生產前攪拌即可。可削減循環攪拌槽液的能耗，不需配置備用電源。
3ed-ro清洗水再生法。初用ed-ro裝置由uf液制ro再生水，現今用來再生uf液清洗后的循環純水洗液電導≤50μs，ro水代替新鮮純水電導5μs，濃縮液逆工序補給uf液洗工序。實現無排放的、閉合的電泳后清洗體系。
pdca在電泳異常問題處理中的應用三
在找出原因后我們又制定了以下解決方法：
a．在電泳工序前增加除蠟工序，加強對工件頸部的清洗
b.加強對工件頸焊接處的清洗檢查
c．要求h公司在生產工件時盡量將頸部的焊縫盡可能拋平整
4. aact——處理，總結原因并將流程合理化、標準化
4.1經過3的解決方法之后，電泳后的產品已經能夠滿足h公司的要求。為了-產品的穩定性，減少電泳涂膜效果的不穩定，我們做了以下要求：
a.明確工藝流程，具體電泳工藝流程如下：
除蠟液擦洗——水洗——乳酸擦洗——水洗——純水洗——電泳——噴洗——水洗——純水洗——預烘——烘干
b.制定除蠟效果檢測的方法，方便人員間相互-和效果驗證；另為-除蠟液不被帶入電泳槽中，陽極電泳漆厚度大約為多少，建議在乳酸擦洗前添加超聲波清洗
c.教其辨別掉漆與漆膜劃傷之間的區別和判斷方法
4.2現場異常問題收集并制定了對應的-方法，將不能解決的問題轉入下一個pdca中解決：
問題一：副槽有大量明顯的色漿沉淀
解決方法：向生產人員講解色漿添加的標準操作方法。添-必須-色漿攪拌均勻，添加物的樹脂濃度和槽液濃度接近時添加效果佳，陽極電泳漆屬于哪種涂料，另外添加色漿后-電泳槽的循環正常開啟;并要求在添加樹脂時按每桶樹脂另外添加300ml乳酸的方法配置槽液；經常清洗并更換循環過濾處的過濾管，-循環液的流速，減少沉淀。
問題二：現場使用的折光儀檢測純水時讀數不歸零高約5個點
解決方法：對折光儀進行校正，高硬度陽極電泳漆，現場教工作人員儀器校正的方法。
問題三：樹脂和色漿的添加無規律
解決方法：交待槽液的合理濃度范圍以及添加比例；交待添加色漿的判斷方法和添加方法；要求做好現場的樹脂和色漿添加記錄，養成習慣，便于-物料添加情況和總結添加規律。
汽車防腐蝕涂料的分類及其發展方向二
3、 防石擊涂料
汽車在高速行駛中，路面上的碎石會以高速沖擊車底及檔泥板，把漆膜撞破而脫落引起腐蝕。我國開發一種聚塑溶膠涂料，具有優良的抗石擊性，已在汽車廠大量使用，效果較好。但在車輛報廢回爐時，車底所附的聚塑溶膠涂層在高溫下裂解出大量的hcl，同時涂料中的鉛、鎘穩定劑的高溫釋放也會-污染空氣。因此近年來研制了彈性聚氨酯涂料代替聚塑溶膠涂料。另外采用以鱗片鋅為主的防蝕涂料作為汽車的防石擊涂料，抗石擊的性能也-，而且具有優異的防腐蝕能力。可熱膨脹的微在涂料中有許多作用。微混合在涂層中，具有阻尼、隔音、抗沖擊并降低涂層比重的作用。在抗石擊防腐蝕涂料中，微可作為主要能量緩沖劑。
在新形勢下汽車防腐涂料將向三個方向發展：
1、傳統型轉向型
目前我國的防腐涂料基本上以溶劑型涂料為主，產品比例不高，同時，我國的防腐涂料業也在積極開發產品，提升涂料產品的整體水平，用節能、低耗、型的防腐涂料替代傳統的溶劑型防腐涂料已勢在必行。
2、單一品種轉向多功能化
隨著防腐涂料的不斷開發和應用，尤其是“西部大開發”拉動的鐵路、公路交通、電力、石油的開發及城市基礎建設等對防腐涂料的需求越來越多。近幾年來我腐漆發展很快，品種也向多功能化方向發展，并且開發了許多-良的高溫防腐和抗靜電、高彈性、-等多功能防腐涂料。
3、及多功能化
有機硅改性聚氨酯和有機氟改性聚氨酯涂料、氟樹脂涂料、有機改性無機涂料等涂料是防腐涂料發展的另一重要方面。發展趨勢是對使用-的防腐涂料的需求會增加，要求達到10年甚至15年以上，而且適用非常苛刻的腐蝕，多功能防腐蝕涂料也迅速發展，如太陽能屏蔽防腐蝕涂料、阻尼防腐蝕涂料、耐候防腐蝕聚氨酯涂料、可剝性防腐蝕涂料、阻燃導靜電耐溫防腐蝕涂料等。
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