電泳工藝控制對(duì)電泳漆膜有什么影響二
電泳漆中的泡沫或氣泡會(huì)造成顆粒或絮凝物質(zhì)在濕膜上的均勻分布，引起的原因有：電泳槽入口處有氣泡； 噴嘴沖洗效果不佳， 電解所產(chǎn)生的氣泡未能除去；泵泄漏吸入空氣及局部氣泡不能排除等。這些可以通過(guò)調(diào)整噴嘴、維修循環(huán)泵、開(kāi)工藝孔、更換密封圈、調(diào)整前、后蓋撐桿高度等辦法加以解決。
如果車(chē)身出槽后，低溫陰極電泳涂料，黏附在車(chē)身上的槽液干得過(guò)快，則會(huì)造成流平不佳。應(yīng)該縮短出槽與噴淋的時(shí)間間隔，---槽上噴淋的噴嘴。整個(gè)水洗過(guò)程應(yīng)由超濾水循環(huán)噴淋--超濾水浸洗-新鮮超濾循環(huán)噴淋--去離子水浸洗--去離子水循環(huán)噴淋--新鮮去離子水噴淋等多道水洗過(guò)程組成，將空腔內(nèi)和車(chē)身表面的浮漆充分清洗干凈。
電泳漆膜表面很容易形成條痕，影響漆膜的平整度。當(dāng)車(chē)身帶電入槽時(shí)易形成局部電流密度過(guò)高，電解反應(yīng)產(chǎn)生大量氣泡，造成線性小孔。解決的辦法是將車(chē)身改為不帶電入槽；也可移走根陽(yáng)極管以降低電流密度。電泳槽入口處存在泡沫， 車(chē)身上殘留前處理的化學(xué)品及車(chē)身表面電導(dǎo)率不均勻，陰極電泳涂料表面白點(diǎn)， 也會(huì)造成條痕。可以通過(guò)安裝或調(diào)整電泳入口處的噴嘴， ---循環(huán)，避免泡沫產(chǎn)生。入槽時(shí)的車(chē)身必須是全干或全濕，以---表面電導(dǎo)率的一致。
在熱鍍鋅板或電鍍鋅板表面電泳時(shí)還可能會(huì)出現(xiàn)一種鋅現(xiàn)象。這是由于鍍鋅層具有較高電導(dǎo)率的電荷， 使部分金屬和油漆揮發(fā)， 產(chǎn)生洞穿的小孔而形成的。主要原因是局部鍍鋅層不規(guī)則和涂裝開(kāi)始時(shí)的電流密度過(guò)高引起的。可以通過(guò)降低電壓、入槽處不裝陽(yáng)極管、提高漆溫: 可達(dá)32 度、加防劑、高沸點(diǎn)溶劑等來(lái)防止表面擦傷劃傷，---時(shí)只好更換其他批次的板材。
當(dāng)濕膜中溶劑含量過(guò)高， 滴水或閃蒸時(shí)間過(guò)短， 烘干升溫梯度太陡， 則會(huì)在漆膜表面引起，使表面不平整， 解決的辦法是加入流平劑，延長(zhǎng)流平時(shí)間。---是升溫時(shí)間好---在10min 以上，以---溶劑的揮發(fā)和漆膜的充分流平。
電泳涂料層檢測(cè)方法二
6．灰分和顏基比的測(cè)定
電泳涂裝場(chǎng)合的顏基比是指電泳涂料、槽液或者涂膜中的顏料和基料樹(shù)脂之比。顏基比的測(cè)定有溶劑法和測(cè)灰分法。電泳涂料所用的顏料，除碳黑外一般都是不燃性的無(wú)機(jī)顏料，因而常用測(cè)定灰分來(lái)算出顏料份，方法簡(jiǎn)便。
1)檢測(cè)儀器和材料
坩鍋和馬福爐
恒溫干燥箱
2)測(cè)定方法
稱(chēng)取定量10g左右的漆樣或槽液樣于已稱(chēng)量的坩鍋中;
在110±5℃下烘干1小時(shí)，陰極電泳涂料和電鍍有什么區(qū)別，隨后在200—250℃下烘1小時(shí)，再在400—450℃烘0.5小時(shí)，再升溫至800℃煅燒0.5小時(shí);
冷卻后將坩鍋重新稱(chēng)量;
計(jì)算:
灰分＝ｃ－ａ×100/[ｂ－ａ×ｄ/100]
顏基比ｐ／ｂ＝c－a/k[db－a－c-ak]
式中:
ａ坩鍋的重量g
ｂ坩鍋加試樣重量g
ｃ煅燒后坩鍋加試樣重量g
ｄ漆樣固體份％
k為碳黑修正系數(shù)，在黑漆中k=1.15
7．加熱減量的測(cè)定
將供試驗(yàn)的樣板鋼板或磷化鋼板用天平稱(chēng)重w0；
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件進(jìn)行電泳，水洗后放置0.5小時(shí)以除水；
將除水后的樣板在140℃/30min烘干后，陰極電泳涂料的應(yīng)用，在干燥器內(nèi)冷卻，稱(chēng)重w1；
再將上述干燥后的樣板在170℃/30min烘干后，在干燥器內(nèi)冷卻，稱(chēng)重w2；
計(jì)算加熱減量%=w1-w2/w1-w0×100%
8．再溶性的測(cè)定
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件制備電泳涂膜樣板；
斷開(kāi)電源后將樣板取出，然后將樣板的1/2直接浸泡在正在攪拌的槽液中，并用秒表計(jì)時(shí)；
10分鐘后將樣板取出，并用水沖洗，按標(biāo)準(zhǔn)烘干條件將樣板進(jìn)行烘干；
目測(cè)浸泡前后樣板的外觀有無(wú)明顯差異，然后用測(cè)厚儀測(cè)定樣板浸泡前后漆膜的厚度多點(diǎn)測(cè)量的算術(shù)平均值，并記錄；
計(jì)算：
再溶性%=m1-m2/m1×100%
式中：
m1：浸泡前樣板的平均膜厚μm
m2：浸泡前樣板的平均膜厚μm
汽車(chē)零部件陰極電泳漆技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)況及發(fā)展方向一
20世紀(jì)80年代，由于美國(guó)、日本、德國(guó)等許多涂料公司的不懈開(kāi)發(fā)，陰極電泳涂料有代表性的是厚膜型陰極電泳涂料、低溫固化型陰極電泳涂料及彩色陰極電泳涂料。20世紀(jì)80年代末期，國(guó)際上形成了三大體系：以美國(guó)公司為開(kāi)端的防銹蝕陽(yáng)離子型電泳涂料；以德國(guó)公司為先驅(qū)的轎車(chē)、卡車(chē)用陽(yáng)離子型電泳底漆；以日本公司為代表的改進(jìn)型陽(yáng)離子電泳涂料。
從20世紀(jì)90年始，歐美汽車(chē)廠為達(dá)標(biāo)采用型汽車(chē)涂料替代傳統(tǒng)的型汽車(chē)涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車(chē)分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%；歐洲32.5%和36%。其中德國(guó)已基本實(shí)現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占93%。
汽車(chē)車(chē)身涂底漆工藝的發(fā)展歷程為：手工刷涂或噴涂底漆***手工噴涂底漆***輥浸或拖式浸涂底漆型，后改為水性底漆***陽(yáng)極電泳涂裝***1977年開(kāi)始采用陰極電泳涂裝。采用陰極電泳涂裝已有30余年歷史，并取得較大的科技進(jìn)步如涂層的耐腐蝕性，槽液穩(wěn)定性、作業(yè)性、泳透力、涂膜外觀等方面；通過(guò)一次涂布使車(chē)身所有表面獲得均勻涂膜，從、資源再利用和涂層等方面來(lái)評(píng)價(jià)，現(xiàn)今仍是---的車(chē)身涂底漆工藝，大量流水生產(chǎn)的汽車(chē)車(chē)身幾乎100%都采用陰極電泳打底。近年來(lái)，為進(jìn)一步提高車(chē)身及空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)表面陰極電泳涂裝的和降低成本，汽車(chē)廠與涂料廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)提高電泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、---電泳涂膜外觀、降低涂裝成本等方面的陰極電泳涂裝技術(shù)。
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