隨著我國可持續發展戰略的實施，壓縮cng、lpg等作為經濟、實用的綠色燃料在我國能源消費構成中的比例增長迅速。汽車主要是公交車、出租車使用cng、lpg等清潔燃料代替常規燃料一直是“十五”期間以來的重點項目，在北京、上海、天津、西安、廣州等車輛密集、汽車尾氣污染---的大城市推廣。在清潔燃料推廣過程中，也出現了一些與潤滑油相關的問題，引起用戶的關注，燃氣發動機油---，如改裝后的車輛發動機還使用原來的發動機油，往往會出現積碳多、油泥大、換油周期縮短、發動機易出現早期磨損和大修里程縮短等許多問題。在此我們對這些現象和應對措施做些簡單分析、介紹。
燃氣發動機對潤滑油有什么要求？
燃氣發動機還要求潤滑油具有---的防銹防腐蝕性能、與催化劑相容、磷含量較低等要求，與汽機油、柴機油相比要嚴格的多。
正是因為燃氣發動機的特殊性，導致長期以來沒有統一的燃氣發動機潤滑油標準，api、astm等標準也具有片面性。因此，燃氣發動機油的標準多是結合api標準與oem的要求，通過具體的實驗測試而規定各自的標準。通常oem對燃氣發動機油的要求比較簡單，多是集中在---鹽灰分、磷和鋅含量、堿值、粘度等內容進行規定。所以，秦皇島燃氣發動機油，燃氣發動機油的選擇，更多的還是要參考發動機廠商、潤滑油廠商的要求和說明來進行選用。
機油被視為汽車動的“-”，對汽車的整體運行起著---的作用。但使用不同燃料的汽車發動機，重卡燃氣發動機油，與其匹配的機油是不同的，近年來，lng、cng、lpg等清潔燃料在很多城市得到大力推廣，公交車、出租車甚至私家車都改用這類燃料。然而在清潔燃料推廣過程中，一些油改氣的車輛仍舊使用原來的汽油機油，導致發動機出現各種問題。
相比較汽、柴油發動機而言，燃氣發動機的潤滑苛刻，具有“兩高一難”的特點。
所謂兩高，lng燃氣發動機油，即燃燒室高溫和尾氣中氮氧化物含量高。由于清潔燃料不同于汽、柴油，其純度高，所以燃燒產生的熱值要比汽油大，往往燃燒室的溫度要比汽油車高幾十到幾百度不等，進而導致尾氣中氮氧化物含量升高，引發機油硝化，產生過量油泥，縮短機油使用壽命。
所謂一難，即難潤滑。因為高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機油快速氧化、沉積物增多，影響機油的功效和使用壽命。
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