貨車傳動軸壞了一般是由于傳動軸彎了，變形了。還有可能就是大梁變形了導致傳動軸壞的。另外傳動軸的萬向節也要經常打黃油，萬向節因缺油而導致萬向節曠動。從而導致傳到軸變形。如果車輛起步有磕愣嗑愣的聲音， 長時間的這么使用會導致傳動軸變形 ，萬向節叉損毀 。2、在汽車每行駛7天或2000公里必須對萬向節、中間支承及滑動花鍵處潤滑情況進行檢查，如潤滑---剛應加注汽車潤滑脂。所以要經常檢查傳動軸，給萬向節打黃油。
根據軸所受載荷不同，傳動軸可分為：轉軸，心軸，傳動軸。
轉軸：既支撐傳動機件又傳遞動力，即承受彎矩和扭矩兩種作用。
心軸：只起支撐旋轉機件作用而不傳遞動力，即只承受彎矩作用。
傳動軸：主要傳遞動力，即主要承受扭矩作用。
減速機上聯軸器的選擇主要考慮所需傳遞軸轉速的高低、載荷的大小和被聯接兩部件的安裝精度等，傳動軸加工廠，只考慮這些還不夠，我們還要考慮回轉的平穩性、價格等，根據不同類型的聯軸器具有的不同特性，車床傳動軸加工，這樣才能選擇出一個合適減速機的聯軸器。若大于規定值，應增焊平衡塊或改變原平衡塊的位置與進行調節，使軸管達到平衡。
減速機上聯軸器選擇時可根據以下幾點來選擇：
1、根據傳遞載荷的大小，軸轉速的高低，由于制造、安裝、受載變形和溫度變化等原因，當安裝調整后，傳動軸加工，難以保持兩軸嚴格對中，并且存在一定程度的 x、y方向位移和偏斜角。“汽車是現代社會中人人都離不開的消費品，從社會經濟層面來說，汽車產業貢獻了---的產值，同時對相關產業的帶動作用也十分明顯。當徑向位移較大時，可選滑塊聯軸器，角位移較大或相交兩軸的聯接可選用萬向聯軸器等。當工作過程中兩軸產生較大的附加相對位移時，應選用撓性聯軸器。
3.載重汽車的傳動軸中心吊架，在四十年代以來的汽車中保持著軸承座(瓦架)型式的中心支架在中橫梁上，齒輪傳動軸加工，材料以可鍛鑄鐵(瑪鋼)澆鑄而成，這種結構的吊架只適應于噸位比較低的載重車(近代一些傳動軸中心支架以鋼板卷壓焊接制成，套裝在中橫梁之中，比較保險)。如果主要原材料價格發生大幅波動而傳動軸生產企業又未采取有效措施予以應對，將對傳動軸配件企業的經營業績帶來不利影響。澆鑄的吊架由于工藝不當、金屬疏松或有氣孔、材質較脆等容易產生斷裂層。
在保修安裝中心吊架時由于緊固螺栓的方法---，沒有平衡均勻地安裝吊架或裝配吊架蓋，使吊架或吊架蓋翹裝，某一點應力集中而出現斷裂，以致使吊架折斷。拆之前，首先要檢查十字軸是否間隙過大松曠感，間隙不大的話，就不考慮更換十字軸，只利用拆開的---做黃油更換保養原車十字軸沒有注油孔，這就要求工人在拆十字軸時保留原件的完整無損。 致使傳動軸中心吊架損壞的幾種因素只要存在一種，將會給車輛造成不可估計的損失。為此，車輛定期保養或保修時應著重對傳動部分進行檢查和調整。
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