汽車駕駛人在白天一般以交通標線及護欄作為行車指導，快速順利地行駛。但到了晚上，上述設施的視線-功能---下降，交通標線只能在汽車前燈照射的有限范圍內才能看清，護欄由于設置在公路兩側，夜間的可視距離更小。隨著汽車行駛速度的增加，駕駛人迫切需要了解公路前方的路線走向。據日本運輸省對道路運輸車輛的安全標準規定，汽車前燈同時打開能確認前方100m的障礙物，如使用近光燈，則應能確認道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動距離為40m，剛好能滿足近光燈照射下確認前方40m處的障礙物。如果速度超過40km/h時 需要的制動距離已超過了近光燈可能看清的范圍，這時，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難---行駛的安全。因此，在日本的視線-標設置標準中明確規定，設計車速在50km/h以上的路段必須設置視線-設施。
公路連續長、陡下坡路段，北海護欄板，應根據本細則的規定并結合交通安全綜合分析的結果論證是否設置避險車道。設置避險車道時，公路護欄板價格，應設置配套的交通標志、標線及隔離、防護、緩沖等設施。
風、雪等危及公路行車安全的路段，應根據本細則的規定設置防風柵、防雪柵、積雪等交通安全設施;根據運營管理和交通管理需求，波形護欄板批量價，可根據本細則的規定設置限高架、減速丘、凸面鏡等交通安全設施。
5月27日早晨6點多，紹諸高速上虞方向，發生一起車輛撞護欄交通事故，例行巡邏高速人員發現，在高速快車道，一輛白色suv四輪朝天躺著，有兩個人站在車邊，還有兩個人正從車里往外爬。后來勘察發現，-輛從第壹次碰撞中央護欄的地方到后翻車的地方，足有120米以上，用來連接鋼制護欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見當時車速之快，碰撞之劇烈。
系安全帶翻車后乘員---率減少80%根據衛生組織的統計，系安全帶一高能把前座乘客---風險降低 50%，熱鍍鋅護欄板廠家，后座乘客---風險降低 75%。而系安全帶，在發生不同位置的碰撞事故后，乘員---風險也將---降低。
美國公路安全保險協會的測試結果顯示，后排乘客因為沒有系安全帶，在發生碰撞時向前移動會擠壓前排乘客座椅，導致前排乘客被重重的按在方向盤上，彈出的氣囊幾乎喪失了任何保護作用，所以，如果后排乘員不系安全帶，即使前排乘員系了安全帶，在車一禍中的---風險也會提高5倍
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