機油被視為汽車動的“-”，對汽車的整體運行起著---的作用。但使用不同燃料的汽車發動機，與其匹配的機油是不同的，近年來，lng、cng、lpg等清潔燃料在很多城市得到大力推廣，保定燃氣發動機油，公交車、出租車甚至私家車都改用這類燃料。然而在清潔燃料推廣過程中，一些油改氣的車輛仍舊使用原來的汽油機油，導致發動機出現各種問題。
相比較汽、柴油發動機而言，燃氣發動機的潤滑苛刻，具有“兩高一難”的特點。
所謂兩高，即燃燒室高溫和尾氣中氮氧化物含量高。由于清潔燃料不同于汽、柴油，其純度高，所以燃燒產生的熱值要比汽油大，往往燃燒室的溫度要比汽油車高幾十到幾百度不等，進而導致尾氣中氮氧化物含量升高，引發機油硝化，產生過量油泥，縮短機油使用壽命。
所謂一難，即難潤滑。因為高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機油快速氧化、沉積物增多，影響機油的功效和使用壽命。
隨著我國可持續發展戰略的實施，燃氣發動機油---，壓縮cng、lpg等作為經濟、實用的綠色燃料在我國能源消費構成中的比例增長迅速。汽車主要是公交車、出租車使用cng、lpg等清潔燃料代替常規燃料一直是“十五”期間以來的重點項目，燃氣發動機油品牌，在北京、上海、天津、西安、廣州等車輛密集、汽車尾氣污染---的大城市推廣。在清潔燃料推廣過程中，燃氣發動機油型號，也出現了一些與潤滑油相關的問題，引起用戶的關注，如改裝后的車輛發動機還使用原來的發動機油，往往會出現積碳多、油泥大、換油周期縮短、發動機易出現早期磨損和大修里程縮短等許多問題。在此我們對這些現象和應對措施做些簡單分析、介紹。
發動機低速、小負荷時，隨著節氣門開度減小，氣缸內壓力逐漸由正壓變為負壓。氣缸內形成的負壓會將機油吸入到氣缸內燒掉，這種現象在怠速進氣沖程時表現的尤為---。圖1是發動機在1900r/min、全負荷下柴油機和發動機缸壓曲線對比，這時的缸壓都還是正壓力。是1000r/min轉速、25%負荷下的缸壓曲線對比，從圖中可以看出低速小負荷時，部分曲軸轉角內出現了負壓值。另一個影響機油消耗量的工況是反拖工況，換句---，重型車輛在下長坡時需要反拖發動機產生阻力，起到輔助制動的作用。由于進氣總管有節氣門的節流作用，這種反拖工況會使進氣管和缸內真空度陡然增加。
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