車架陰極電泳技術(shù)淺析二
電泳線出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施如下：
(1)車架局部縮孔現(xiàn)象。推測(cè)原因：心車架前處理脫脂不---或清洗后懸鏈帶動(dòng)車架前進(jìn)過程中又落下油污和塵埃；槽液中因車架前處理不---而混入的油污，漂浮在槽液面，陽極電泳涂料中和劑，導(dǎo)致漆面縮孔；
烘干室的空氣及循環(huán)風(fēng)中含有油分；＠涂裝環(huán)境空氣中可能含有油霧有機(jī)硅物質(zhì)等污染雜物；槽液的灰份低。改進(jìn)措施： o加強(qiáng)車架的脫脂工序，使用除油劑提前進(jìn)行表面除油，提高預(yù)脫脂工序游離ph 值； 在槽液循環(huán)系統(tǒng)過程中加過濾袋， 除去槽液中的油污； -烘干室環(huán)境和循環(huán)熱風(fēng)干凈不含油分；保持涂裝環(huán)境清潔； 提高槽液的灰份，顏基比適當(dāng)。
(2)車架漆膜厚度不穩(wěn)定， 有時(shí)較薄低于工藝要求。推測(cè)原因： 心涂裝電壓、槽液溫度、槽液配比過低；涂裝時(shí)間短；被涂物通 電---； 電泳槽液的ph 值偏低。改進(jìn)措施： 心提高涂裝電壓和槽液溫度，優(yōu)化槽液配比，添加調(diào)整劑；加長(zhǎng)涂裝時(shí)間；根據(jù)槽液成分適當(dāng)添加，清理掛具-被涂物通電-；提高電泳 槽液的ph 值。
(3)槽液串槽從前工段帶入， 車架夾層溢液造成局部結(jié)塊。推測(cè)原因：心吊耳少流水孔；縱梁兜液或槽液流不盡；＠夾層存有電泳液烘干時(shí)爆噴。改進(jìn)措施：心增加吊耳流水孔； u 型軌在各槽池設(shè)置高低不平，懸鏈帶動(dòng)車架進(jìn)入下一個(gè)槽池前使工件傾斜瀝水；增加出槽吹水工序。
為了更針對(duì)性的解決車架電泳出現(xiàn)的問題，多次實(shí)驗(yàn)，----，修改工藝參數(shù)。經(jīng)過驗(yàn)證，針對(duì)這些問題提出的技術(shù)改進(jìn)和工藝文件的---，并對(duì)涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理綜合調(diào)控，車架電泳穩(wěn)定-，涂裝達(dá)到了國(guó)內(nèi)-水平。
汽車輕量化用高強(qiáng)度鋼零部件的表面性能要求
汽車應(yīng)用的所有鋼鐵零件，在多種環(huán)境中都需要進(jìn)行表面防護(hù)處理，包括電鍍層、化學(xué)鍍層、有機(jī)涂層油漆等，兩輪摩托車陽極電泳涂料，目的主要是為了表面防護(hù)防腐蝕的需要，當(dāng)然也有表面裝飾、耐磨等要求。相對(duì)于汽車用普通鋼板材料的表面處理來說，高強(qiáng)度鋼板盡管強(qiáng)度高，但是材料本身的厚度薄，為了使用過程中的安全-，對(duì)其表面涂鍍層的耐腐蝕性能的要求比普通碳鋼零件要高。
隨著汽車輕量化的發(fā)展和高強(qiáng)度鋼鐵零件的大量應(yīng)用，一些的汽車廠商對(duì)于高強(qiáng)度鋼鐵電鍍鋅零件的中性鹽霧試驗(yàn)出白銹時(shí)間由原來的72～120 h，提高到了 168～240 h。出紅銹時(shí)間由312 h提高到720h以上。當(dāng)然，電鍍鋅鎳合金的汽車零件和電鍍鋅、鋅鎳再陰極電泳的零件耐腐蝕性能的要求會(huì)更高。
除了汽車零部件電鍍層耐腐蝕-之外，由于高強(qiáng)度鋼零件在電鍍過程中會(huì)析氫，容易引起高強(qiáng)度鋼零件的氫脆敏感性增加，因此，在高強(qiáng)度鋼鐵汽車零件電鍍后要進(jìn)行嚴(yán)格的除氫工藝進(jìn)行處理，以消除汽車高強(qiáng)度鋼電鍍零件的氫脆敏感性。
另外，有些汽車高強(qiáng)度鋼鐵零件的表面鍍層有滑動(dòng)磨損性能的要求，希望零件表面有更穩(wěn)定的低摩擦系數(shù)和低的磨損率。一般鍍鋅層的表面摩擦系數(shù)在0.02～0.16。這也需要在鍍鋅鈍化之后的封閉溶液里，加入一些減摩物質(zhì)如二---鉬、聚四---等，才能滿足這種低摩擦系數(shù)的性能要求。
一些汽車廠商要求經(jīng)過鍍鋅、鍍鋅鎳合金鍍層既要進(jìn)行三價(jià)鉻鈍化，提高鍍層的耐腐蝕性能，同時(shí)還希望保留鍍鋅、鍍鋅鎳的---，目前---通常是通過鍍鋅鎳鈍化后的封閉，即可以消除零件鍍層鈍化膜的色澤，說明封閉實(shí)現(xiàn)了-的遮色效果，同時(shí)提高了電鍍零件的耐腐蝕性能。另外，這種封閉有時(shí)還可以滿足汽車高強(qiáng)度鋼鐵零件的表面鍍層滑動(dòng)磨損性能的要求，通過鈍化后的封閉實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的低摩擦系數(shù)和磨損率，零件表面摩擦系數(shù)在0.10～0.16之間。
國(guó)內(nèi)涂裝行業(yè)常用的四種車身涂裝工藝
1、汽車涂裝的四大要素
涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產(chǎn)生三廢的環(huán)節(jié)之一。因此，陽極電泳涂料是哪種涂料，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。
2、汽車涂裝所產(chǎn)生的廢水對(duì)大自然造成污染
近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步體現(xiàn)在型涂裝材料的應(yīng)用，減少?gòu)U水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計(jì)也有了---性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。
3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術(shù)
逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費(fèi)用，降低voc排放量。
二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動(dòng)化施工穩(wěn)定-性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費(fèi)用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和voc排放。
一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，陽極電泳涂料乳液好清洗嗎，大幅降低了voc排放量。
膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝將預(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時(shí)完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對(duì)車身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。
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