汽車底盤部件腐蝕行為研究，值得學習一
目前，中國汽車年產量，汽車底盤作為汽車的三大件之一，其腐蝕具有不可避免性，因此研究其耐蝕性和不斷發展新的耐蝕底盤材料是一項“不朽”的課題。隨著新一輪科技---的深入推進和汽車強國戰略的實施，如何提高汽車底盤的耐腐蝕性以保障其使用壽命及安全性在材料科學領域成為研究-。
汽車底盤部件腐蝕機理及其影響因素
1.1汽車底盤部件的腐蝕機理
我國汽車工業發展迅速，但汽車腐蝕問題日趨-，其中汽車底盤腐蝕為---。腐蝕類型包括-腐蝕、電化學腐蝕和沖擊腐蝕等，陽極電泳漆用，主要為電化學腐蝕和沖擊腐蝕。
1.1.1 -腐蝕
-腐蝕是指金屬在-環境條件下的腐蝕，汽車底盤的-腐蝕主要原因是金屬或合金表面形成的水膜溶入金屬離子、腐蝕性氣體。不銹鋼、鋁合金底盤部件常常因cl-破壞其表面氧化膜而發生點蝕。溫度和濕度是影響汽車底盤部件-腐蝕的兩個重要因素，平均溫度越高，金屬腐蝕越快，與內陸地區相比沿海地區相對濕度較大，汽車底盤部件腐蝕相對---。
1.1.2 電化學腐蝕
汽車底盤的電化學腐蝕主要為電偶腐蝕和縫隙腐蝕兩種。電偶腐蝕是兩種不同的金屬相互接觸且同時處于電解質中所產生的電化學腐蝕。汽車底盤部件難以避免異種金屬焊接結構及雙金屬的裝配，這些位置常發生---的電偶腐蝕。其縫隙腐蝕是在縫隙及隱蔽區域發生的局部腐蝕，汽車底盤存在較多的緊固件和活動件，其狹小的縫隙容易殘留電化學介質，電化學介質長時間的殘留對汽車底盤關鍵部件產生的縫隙腐蝕。
1.1.3 沖擊腐蝕
在汽車行駛過程中，汽車底盤長期受到地面泥漿、碎石的沖擊。底盤部件表面膜層常常因飛起的碎石沖擊而破壞損傷，導致底層金屬在空氣中。金屬表面因泥漿沉積、積水沖刷而發生腐蝕破壞，鋅在堿性泥漿中易生成zno，泥漿的流動性較小，腐蝕產物不能立即轉移，腐蝕產物沉積量逐漸增大，會有難溶物產生，腐蝕速度逐漸減緩。
國內汽車卡車行業底盤涂裝工藝現狀及改進方法一
出現底盤銹蝕現象的-原因是：組成卡車底盤的零部件在裝配前存在著未經油漆涂層保護的表面或這些零部件裝配前雖經油漆，但裝配過程中造成的磕碰、劃傷經整車裝配后得不到有效的全部修復。采用全新的卡車底盤涂裝工藝，可從-上解決上述問題。
1、汽車卡車底盤零部件在物流、裝卸、底盤裝配過程中的影響因素
汽車卡車底盤零部件，如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，手扶電梯陽極電泳漆，外形復雜、單件重量較大，這些零部件在物流運輸、裝卸、底盤裝配過程中產生磕碰、擦傷現象。
2、傳統的汽車卡車底盤涂裝工藝
國內汽車卡車企業常規的底盤涂裝工藝如下。車架零部件成型***車架鉚接 ***整體車架前處理***車架電泳***烘干***底盤裝配***下線點補漆。該工藝簡單易行，但由于車架整體電泳的防腐效果一般，致使出廠后的汽車卡車在使用或銷售過程中容易出現以下問題：
a.底盤各大部件的表面會出現不同程度的黃色銹斑或銹蝕。
b. 組成車架的襯梁與大梁之間的聯接處、大梁和橫梁的端部、各種支座與大梁等零部件的結合面處會出現流淌的黃色銹跡。
c. 鉚釘孔部位出現流淌的黃色銹跡。
d. 卡車在 待售過程中或使用一段時間后，底盤即會出現漆膜粉化、失光和退色等現象。
上述問題產生的原因主要有以下幾點。
2.1、配套件
各種底盤零部件形狀復雜，在原廠生產過程中，因涂裝工藝處理不-而-有銹蝕---。
2.2、裝配結構與工藝
底盤零部件在運輸、裝卸和裝配過程中難免會產生磕 / 碰 / 劃傷。按常規生產工藝，雖然在底盤裝配后或整車裝配后有補漆工序，但由于工件形狀復雜以及裝配后的位置難以觸及等原因，導致某些受損部位得不到有效修復。
2.3、車架整體涂裝工藝的局限性
組成車架的各個結構件與大梁之間通過鉚接 成型，陽極電泳漆電源設備廠家，鉚接前的各個結構件均為金屬白坯件，因此，涂裝前車架上已形成多處白件貼合夾層，這些貼合夾層部位往往成為涂裝前處理和電泳的盲區。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
當前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內腔、夾縫等部位進行涂裝，大大提高這些區域的防腐性能。
汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉化膜出現返銹，轉化膜不完整現象。電泳后輪轂夾縫里出現漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產中，輪轂夾縫越小，越易出現此類問題。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
1除油不---。從工藝上看，預脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，陽極電泳漆掉漆，卻存在夾縫等處除油不凈現象。
2殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內部，在后道水洗時也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的---。
3轉化膜方面輪轂夾縫里若ph偏高，工件、溶液界面發生酸堿中和反應，阻礙甚至停止轉化初始反應，不易或不能形成轉化膜。夾縫里若ph值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導致轉化膜變差。
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