摩托車緊固件的表面防護技術——電泳
摩托車緊固件包括螺栓、螺母和墊圈，陽極電泳漆溶劑，大部分必須經過表面處理，以保護其免于腐蝕、---外觀或達到一定特殊功能，如控制鎖緊力矩的螺蚊緊固件等。國內摩托車企業在緊固件產品防腐技術方面起步較晚，在產品設計、制造工藝、材料選擇等方面與國外企業相比差距較大。近年來，隨著對摩托車緊固件防腐性能重要性的認識，摩托車的高安全性、高穩定性及多元化個性在緊固件表面處理上得到了充分體現。
摩托車緊固件，尤其是緊固螺栓、管箍、彈性夾等，使用過程中處于非常-的環境，腐蝕較---，甚至因銹蝕導致拆卸困難，為此要求緊固件必須具有-的防腐性能。
在國外，緊固件采用電泳涂裝已有20年的歷史，早是采用陽極電泳涂裝替代傳統的浸漆，為了解決緊固件在擰緊時漆膜的問題，從1999年開始改成陰極電泳涂裝。近年來，一些國外摩托車企業的部分緊固件均采用陰極電泳涂裝替代電鍍后的鈍化處理，陰極電泳涂裝機械化程度高、、漆膜具有優異的耐腐蝕性能，陽極電泳漆橘皮原因，在摩托車零部件及緊固件上已應用數年，工藝比較成熟。隨著技術的發展，除具有優異的耐腐蝕性能的陰極電泳涂裝外，具有一定耐候性的陽極電泳涂裝、邊緣耐腐蝕性陰極電泳涂裝等也在生產線上得到實際應用。
采用陰極電泳涂裝的好處：采用水性涂料，利于，可提高產品的耐腐蝕性。傳統的電鍍+鈍化工藝，鹽霧試驗約達144 h，采用磷化+陰極電泳涂裝工藝后，鹽霧試驗可達200 h以上，若采用電鍍+陰極電泳涂裝工藝，鹽霧試驗將達500 h以上，據預測，隨著日趨嚴格的法規的---，陰極電泳涂裝是摩托車緊固件表面防護的發展方向。
國內汽車卡車行業底盤涂裝工藝現狀及改進方法二
1、汽車卡車底盤涂裝生產工藝的改進
1.1、工藝參數和涂層控制
為-生產正常進行，必須對電泳涂裝線的設備、槽液和生產環境進行嚴格的科學管理并做好記錄，管理要點。在電泳涂裝工藝管理中，現場管理的的項目為-槽液穩定及泳涂穩定，槽液管理由涂料供應方---會同用戶方---共同負責。
1.2新涂裝工藝流程
新涂裝工藝流程如下。車架零部件成型***散件拋丸處理***散件前處理***散件電泳***烘干***車架鉚接或螺栓聯接***車橋、板簧、電瓶托架和底盤聯接件等的預裝***底盤噴涂 2k雙組分面漆***烘干***總裝裝配線后序裝配***下線點補漆。
1.3車架散件電泳涂裝線的工藝規劃
車架散件電泳涂裝線設計在車架車間，與自動輥型線和拋丸線相銜接，車架散件在涂裝前-行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。
車架涂裝采用中厚膜電泳工藝電泳膜厚為25~30m，電泳采用噴、浸相結合的處理形式，線體為封閉式室體結構。
電泳涂裝線采用地面滑撬輸送機與空中自行小車相結合的節拍式機械化輸送方式，零部件通過掛具進行批次吊轉。
1.4自行配制工作液
為了降低汽車底盤的涂裝生產成本，如有技術條件，其他化學工作液可自行配制，決定建線后此項試驗工作即可著手進行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線以后的幾項工作若能及時做好，將為涂裝線后續的成功投產和開個好頭創造-條件。應-，上述的---培訓應在汽車底盤電泳涂裝線進入安裝之前結束。涂裝線-是電泳槽一旦安裝開始，相關的管理人員、工藝人員及檢驗人員均應參與這一工作，這樣不僅看到它的個體，而且看到它的全貌，能看到了整個線體的變化過程，作為工藝管理人員不可輕易錯過。
汽車用涂料
汽車用涂料主要是指涂裝和修補轎車、載重汽車、客車和其他改裝汽車等所用的涂料。汽車用涂料用量大，品種多，且具備-的施工性能和漆膜性能，陽極電泳漆桶怎么清洗，目前已經成為一種-涂料。
汽車用涂料一般可按汽車上的使用部位及涂層所起的功能來分類:
1表面處理用主要包括清洗劑和磷化處理劑；
2汽車用底漆；
3汽車用中涂；
4汽車用面漆；
5輔助材料：包括溶劑、固化劑、膩子、拋光蠟等。
一汽車用底漆
底漆是直接涂飾在經過表面處理的工件表面上的道漆，它是整個涂層的基礎。其特點為：
1對經過表面處理的工件表面應有-的附著力，鷹潭陽極電泳漆，所形成的底漆漆膜應具有的機械強度。
2底漆本身必須是抗腐蝕劑，底漆涂層必須具有的耐腐蝕性、耐水性和抗化學性。
3與中間涂層或面漆涂層的配套-。
4能適應汽車涂裝工藝的流水線生產特點，具有-的施工性能。
汽車用底漆主要分溶劑型底漆和電泳底漆水性底漆。客車用底漆主要是溶劑型底漆，以環氧酯、環氧聚---、環氧聚氨酯涂料為主，要求耐鹽霧性能500h以上。水性底漆以陰極電泳涂料為主，主要用于轎車、微型車身的涂裝。
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