電泳涂裝線工藝參數的控制
根據電泳特性，電壓控制在170-230 v之間，在此范圍內，涂層的厚度隨電壓的不斷升高而升高，但一旦電壓超過電泳的擊穿電壓時，涂層會擊穿，造成涂層粗糙、、桔皮等弊病。
ph值、電導率它們是電泳的兩大特性值，對電泳特性、槽液穩定性和涂裝效果都有較大影響。陰極電泳槽液系酸溶液體系，陽極電泳涂料涂裝加工，需要適當的酸度才能-槽液的穩定。槽液的電導率一般要求較寬，可以在較寬的范圍內控制，方便生產控制。涂層的厚度隨槽液電導率的而。
電泳時間：工件的電泳時間要根據其復雜程度和面積的大
小來確定，時間過長會提高漆的泳透力，但會使膜變厚，增加生產成本；時間太短，則漆膜厚度達不到要求，降低涂層的耐腐蝕性。對一般復雜的汽車零部件來說，時間設定在 3 min 左右 就可以了。
固體分：電泳槽液固體分含量的控制的好壞直接影響成。
膜速度和，固體分含量過高時，電泳速度加快， 膜粗糙，甚至出現枯皮；固體分含量過低則使漆的泳透力下降，膜厚變薄，影響涂層的防腐蝕能力。
顏基比：所謂顏基比就是指漆中顏料的含量與基料中不揮發物總的含量的比值，摟的顏基比失調，會影響涂層的外觀和耐腐蝕能力。
電泳槽液溫度：在涂裝時對電泳漆的溫度有一定要求，溫度過高，電極反應過快，漆的電沉積速度也加快，易使漆膜變厚變粗，甚至產生裂縫，也使槽液的溶劑揮發加快，漆的穩定性下降；如果溫度偏低，出現泳透力下降。
工藝參數和涂層控制
為-生產正常進行，必須對電泳涂裝線的設備、槽液和生產環境進行嚴格的科學管理并做好記錄。在電泳涂裝工藝管理中，現場管理的的項目為-槽液穩定及泳涂穩定，槽液管理由涂料供應方---會同用戶方---共同負責。
---涂裝行業常用的四種車身涂裝工藝
1、汽車涂裝的四大要素
涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術的進步與發展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產生三廢的環節之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝一直是涂裝技術發展的主題。
2、汽車涂裝所產生的廢水對大自然造成污染
近十多年來，涂裝工藝及設備的進步體現在型涂裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優化汽車生產過程等方面。由于涂裝材料的進步，車身涂層體系的設計也有了---性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業生產。
3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術
逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節省材料和能源費用，降低voc排放量。
二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩定-性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統)，因此可節省費用的48%，減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和voc排放。
一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產效率的同時，大幅降低了voc排放量。
膜技術是預制一種適應于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產品的面漆性能和外觀與傳統的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術主要應用于塑料件生產，采用“夾物模壓”或“內模”工藝將預制好的復合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術。
商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝
貯氣筒是商用車制動系統的重要組成部分，對行車安全起著重要作用，其功能如下：1 )對壓縮空氣起到冷卻作用。由空氣壓縮機產生的壓縮空氣中含有大量的油、水，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻，使其冷凝、沉積于筒底。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一，首先必須-貯存的壓縮空氣有一定壓力，以便 給制動裝詈及其車輛其他附屬用氣設備提供壓縮空氣。根據整車的配置和使用要求不同，商用車制動系統中貯氣筒的數量不同，一般使用3- 4個，重型商用車可達5 - 6個。
商用車用貯氣筒涂裝工藝現狀及存在問題
貯氣筒為封閉型容器，內壁與外界的連通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下；之外，商用車零部件陽極電泳涂料，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結構以及貯氣筒向-、超重方向的發展，陽極電泳涂料經銷，也決定了貯氣筒的涂裝特點容易出現的問題和未來涂裝的發展趨勢。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術、涂裝材料和涂裝設備的進步和發展密不可分，貯氣簡涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝、粉未噴涂工藝等。
泳涂裝較傳統的涂裝工藝，具有、低污染、高的涂裝優點，克服了陽極電泳涂裝工藝存在的泳透力低、耐蝕性差等缺點，在汽車涂裝生產中獲得廣泛應用。但貯氣筒本身結構為圓柱形，僅有幾個較小的螺紋孔與外界相通，部分產品中間還有隔板，采用全自動生產線進行大批量生產時，其涂裝工藝具有一定的特殊性。
采用陰極電泳涂裝技術，在生產線上安裝巧妙的翻轉機構，解決貯氣筒入槽時內腔有氣泡不能夠充滿溶液、出槽時內腔溶液流不盡而帶出槽液的問題，-了前處理；同時，在電泳過程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式，解決了貯氣筒內壁泳透力不足和涂層階梯紋的問題，-了電泳涂裝。
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