在新-gb24409--2020《車輛涂料中----》中，新增了水性涂料和輻射固化涂料的voc含量的---值及水性涂料和水性輻射固化涂料的---系物總和含量的控制項目。這是水性涂料在車輛領域的應用中，對其voc含量的---值給出了明確的參考標準，也對車輛水性涂料的生產與應用提出了強制標準。
在新-gb30981--2020《工業防護涂料中----》中，也新增了水性涂料、無溶劑涂料、輻射固化涂料的voc含量的---值。這是水性涂料在工業領域應用中，對其voc含量的---值給出了明確的參考標準。
從新-的---實施，以及新增水性涂料的相關強制標準，我們不難發現，---對涂料相關領域“油改水”的腳步越來越快，在推進的同時，也對水性涂料這個新興市場相當的重視，對于汽車、工業等行業領域來說，選擇涂料產品，也增加了不少門檻和---。
而在水性涂料行業，浩力森-水性工業漆的研發與生產，在產品研發與-上有著很大的優勢，浩力森相關負責人表示，在水性工業漆新-正式執行前，陽極電泳和烤漆哪個耐腐蝕，就已經關注到新-的相關標準，提前已經做了相應的技術儲備，目前浩力森系列產品的voc排放都符合---標準，部分產品的voc排放遠低于---標準；在-含量方面均有技術能力達到---標準，有能力滿足有相關要求的客戶，陽極電泳涂料工作原理，并已有部分產品投入市場大量應用。
浩力森負責人表示，水性漆要想在---推廣市場并大量應用，就必須解決水性漆的施工環境問題，讓水性漆適應---不同的施工環境。產品在低溫高濕環境的適應性，面漆厚涂的抗流掛性，短時間內復涂面漆流平性和失光問題，與膩子層的結合力等方面都有著-的表現。
汽車電泳漆膜的烘干工藝
所周知，在汽車電泳漆的涂裝過程中，其烘干是必不可少的一道工序。只有經過烘干的，才能獲得性能的涂膜，而不會產生“烘干不足”或者“過烘干”等事故的發生。否則汽車電泳漆膜未烘干透，則會---影響涂膜的性能，例如涂膜的附著力、耐腐蝕性、抗石擊性、耐疤形腐蝕性、機械性能及耐崩裂性能等。
因此，針對以上情況的出現，下面小編就來為大家介紹一下汽車電泳漆膜的烘干工藝：
1、汽車電泳漆的烘干，必須要達到工藝規定的烘干溫度以及烘干時間才能完全完全固化，從而使涂膜的性能達到狀態。否則其電泳漆膜的烘干溫度偏低，陽極電泳涂料槽內化學反應，烘干時間不足，則會導致固化不足，使電泳漆膜的附著力、耐蝕性、機械性能等變差;如果電泳漆膜的烘干溫度過高或烘干時間過長，則比較容易產生過烘干，涂膜變脆等現象，---時還會使涂膜脫落，影響下層涂膜的附著力。
2、汽車電泳漆的工件溫度以及烘干時間對于涂膜的固化來說，十分重要。一旦低于規定溫度和烘干時間不能固化時，會---影響涂膜性能。當然如果是品種不同的陰極汽車電泳漆，那么它的烘干工件溫度以及烘干時間也是不事，我們一般可以根據電泳涂料廠家的---和試驗來確定。
3、一般情況來說，如果是在的烘干溫度以及時間下，使所有車身金屬件上的涂膜都能全部干透，并且保持有優良的耐腐蝕性、力學強度和附著力，那么該烘干溫度和烘干時間就可認為是合適的烘干條件。一般可以通過在生產現場應經常觀察涂膜的色澤變化，來判斷涂膜的干燥程度。例如車身涂膜出烘干室時處于熱態、不冒煙、不粘時，即表示涂膜已基本干透。
車架陰極電泳技術淺析二
電泳線出現的問題及改進措施如下：
(1)車架局部縮孔現象。推測原因：心車架前處理脫脂不---或清洗后懸鏈帶動車架前進過程中又落下油污和塵埃；槽液中因車架前處理不---而混入的油污，漂浮在槽液面，導致漆面縮孔；
烘干室的空氣及循環風中含有油分；＠涂裝環境空氣中可能含有油霧有機硅物質等污染雜物；槽液的灰份低。改進措施： o加強車架的脫脂工序，使用除油劑提前進行表面除油，提高預脫脂工序游離ph 值； 在槽液循環系統過程中加過濾袋， 除去槽液中的油污； -烘干室環境和循環熱風干凈不含油分；保持涂裝環境清潔； 提高槽液的灰份，顏基比適當。
(2)車架漆膜厚度不穩定， 有時較薄低于工藝要求。推測原因： 心涂裝電壓、槽液溫度、槽液配比過低；涂裝時間短；被涂物通 電---； 電泳槽液的ph 值偏低。改進措施： 心提高涂裝電壓和槽液溫度，商用車零部件陽極電泳涂料，優化槽液配比，添加調整劑；加長涂裝時間；根據槽液成分適當添加，清理掛具-被涂物通電-；提高電泳 槽液的ph 值。
(3)槽液串槽從前工段帶入， 車架夾層溢液造成局部結塊。推測原因：心吊耳少流水孔；縱梁兜液或槽液流不盡；＠夾層存有電泳液烘干時爆噴。改進措施：心增加吊耳流水孔； u 型軌在各槽池設置高低不平，懸鏈帶動車架進入下一個槽池前使工件傾斜瀝水；增加出槽吹水工序。
為了更針對性的解決車架電泳出現的問題，多次實驗，----，修改工藝參數。經過驗證，針對這些問題提出的技術改進和工藝文件的---，并對涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理綜合調控，車架電泳穩定-，涂裝達到了----水平。
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