全球汽車零部件陰極電泳漆技術應用現況
20世紀80年代，由于美國、日本、德國等許多涂料公司的不懈開發，陰極電泳涂料有代表性的是厚膜型陰極電泳涂料、低溫固化型陰極電泳涂料及彩色陰極電泳涂料。
從20世紀90年始，歐美汽車廠為達標采用型汽車涂料替代傳統的型汽車涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產量的份額為：北美7%和43%；歐洲32.5%和36%。其中德國已基本實現水性化，中涂占80%，底色漆占93%。
陰極電泳涂料經過30年的發展，國際各家涂料供應商不斷采用新技術，陽極電泳涂料工作原理，開發新產品，使電泳涂料不斷更新換代。新一代的陰極電泳涂料應具有以下特點：
新一代陰極電泳涂料的泳透率應進一步提高。泳透率越高，車身內部膜厚就越均勻，從而提高車身整體防腐蝕性，降低施工電壓，減少涂料用量。
提高邊緣防腐性。電泳過程中，一些邊緣部分由于涂料電化學作用，造成邊角涂層-薄，從而腐蝕易在此處發生，通過-涂料性能提腐能力。
降低顏基比。顏基比就是涂料中顏料與樹脂的比例，降低它可以增加樹脂的含量，提高涂料的流動性，降低膠體的沉降速率，減少顏料絮凝和保護泵，降低材料消耗。
降低溶劑量。溶劑含量越高對環境污染越大，不利于工作。降低它有利保護環境，節約投資。
無鉛無錫，更趨型。鉛在電泳涂料的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯等方面起著重要作用，但含鉛的顏料對裸鋼板的防腐蝕影響很大，且鉛本身是毒性很強的元素，上對其-甚嚴。錫的性能與鉛比較接近，通常二者混用。新一代電泳涂料通過改進樹脂去除鉛等重金屬，更有利于陰極電泳涂裝的涂層均勻性和優良耐蝕性、生產性以及低污染性對涂裝今后的發展起著積極的作用，它作為一種涂裝工藝在金屬表面處理的防護、裝飾方面得到廣泛應用。因此，陰極電泳涂裝在涂料開發和應用領域的開拓方面有著很大的潛力。
汽車電泳漆膜的烘干工藝
所周知，在汽車電泳漆的涂裝過程中，其烘干是必不可少的一道工序。只有經過烘干的，才能獲得性能的涂膜，而不會產生“烘干不足”或者“過烘干”等事故的發生。否則汽車電泳漆膜未烘干透，陽極電泳涂料槽內化學反應，則會-影響涂膜的性能，例如涂膜的附著力、耐腐蝕性、抗石擊性、耐疤形腐蝕性、機械性能及耐崩裂性能等。
因此，針對以上情況的出現，下面小編就來為大家介紹一下汽車電泳漆膜的烘干工藝：
1、汽車電泳漆的烘干，必須要達到工藝規定的烘干溫度以及烘干時間才能完全完全固化，從而使涂膜的性能達到狀態。否則其電泳漆膜的烘干溫度偏低，烘干時間不足，則會導致固化不足，使電泳漆膜的附著力、耐蝕性、機械性能等變差;如果電泳漆膜的烘干溫度過高或烘干時間過長，則比較容易產生過烘干，乘用車覆蓋件陽極電泳涂料，涂膜變脆等現象，-時還會使涂膜脫落，影響下層涂膜的附著力。
2、汽車電泳漆的工件溫度以及烘干時間對于涂膜的固化來說，十分重要。一旦低于規定溫度和烘干時間不能固化時，會-影響涂膜性能。當然如果是品種不同的陰極汽車電泳漆，那么它的烘干工件溫度以及烘干時間也是不事，我們一般可以根據電泳涂料廠家的和試驗來確定。
3、一般情況來說，如果是在的烘干溫度以及時間下，使所有車身金屬件上的涂膜都能全部干透，并且保持有優良的耐腐蝕性、力學強度和附著力，那么該烘干溫度和烘干時間就可認為是合適的烘干條件。一般可以通過在生產現場應經常觀察涂膜的色澤變化，陽極電泳涂料有什么成分，來判斷涂膜的干燥程度。例如車身涂膜出烘干室時處于熱態、不冒煙、不粘時，即表示涂膜已基本干透。
汽車涂裝的前處理工藝
為獲得涂層，涂漆前需對被涂物表面進行的前處理工作，均稱為漆前表面處理。前處理是涂裝工藝的基礎，它對整個涂層的有著很大的影響，主要包括表面清理除油，除銹，除塵等和磷化處理兩個部分。
表面清理的下幾種方法：
1用熱堿液清洗和用擦洗除去油污；在玻璃鋼表面先用320-400目砂紙先打磨，然后用清洗除去脫膜劑；車身表面的黃銹應用磷酸配制的清洗液擦洗，以-涂層有優良的防腐蝕性，以及涂層與被涂物表面有-的附著力。
2對經清洗過的被涂金屬制件表面進行各種化學處理以提高漆膜的附著力和耐腐蝕性能。對鋼板制件進行特種化學處理，以提高漆膜和基材的結合力。
3采用機械方法清除被涂物的機械加工缺陷和創造涂膜所需的粗糙度。
磷化處理方式有整體噴射和整體浸式。采用薄膜型鋅鹽快速磷化處理，磷化膜1-3g/m，膜厚1-2μm，結晶粒度1-10μm，可采用低溫25-35℃或中溫50-70℃進行磷化。
登錄后臺
