汽車電泳自動化生產線
工藝流程
復驗白車身***預清理***裝掛***上件***預脫脂***脫脂***水洗1***水洗2***表調***磷化***水洗3***水洗4***純水洗***平臺瀝水***電泳***uf1***uf2***di水洗***平臺瀝水***下件***電泳烘干***強冷***檢驗
根據---工件的材質和產品的結構形式，通常前處理設備可分為以下幾種類型：
一、化學處理：
自動噴淋式前處理—主要適用于產品批量大，陽極電泳漆是什么工藝，形狀結構單一的工件，廣泛應用于汽車零部件、發動機、輕工產品、家電產品、塑料覆蓋件等的前處理。
人工噴淋式前處理—主要適用于產品批量小，形狀結構不一，品種繁雜的工件，廣泛應用于重型機械制造制造行業。
人工操作槽浸式前處理—適用于產品批量大、結構復雜、帶內腔的工件，或無法進行吊掛的工件，也有采取裝筐浸槽處理方式。
二、機械處理方式：
自動拋丸設備—適用于產品批量較大的結構件的表面處理，陽極電泳漆膜厚度，廣泛應用于工程機械結構件的制造行業、廠房鋼結構制造行業、廠房鋼結構制造行業。
人工拋丸設備—適用月批量小，形狀結構不一，品種繁雜的結構件，廣泛應用于大型-機械制造、船舶制造行業等。
為了防止金屬表面生銹和腐蝕，許多產品如日常生活用品，商用車座椅陽極電泳漆，機械、車輛、電器制品都要進行一系列的處理過程，我們公司有現代的技術和豐富的實踐經驗來制造出不同規模的前處理設備，來滿足廣大客戶的要求。
分片電泳解決客車電泳難題二
我國的客車生產已進入一個高速發展的階段，客車涂裝的產能和防腐成為整車廠高度關注的問題，整車陰極電泳工藝不再是轎車的獨寵。近年來“三龍一通”都分別投入巨資打造整車陰極電泳線。客車整車電泳工藝也成為其、-、上-的宣傳亮點，讓眾多中小客車廠-。
２分片電泳生產應用分析
１廠房面積：電泳車間約4 000 m2，污水處理站含鍋爐房約1 400 m2。
２生產節拍：烘干室5工位，烘干時間為45 min時，生產節拍為9 min/掛-時，也可以適當提高烘干溫度，減少烘干時間來提高產能。每臺整車需要3.5掛，連續生產時，兩班8 h，1 h準備升溫時間可以電泳28.5臺車，年產按252個工作日計算，下同可達到7 182臺。
３更新周期：一槽電泳液含原漆電泳液70 t，單車面積含車架以150 m2計算，消耗原漆85 g/m2，材料利用率為95%，如果年產量為5 000臺左右時，穩定性好的電泳漆，可以符合更新周期為1年的要求。
４工位器具：為提高裝掛效率，焊接合成的大總成直接裝掛在-器具上轉到電泳車間，
５為充分利用電泳涂裝線，減少電泳維護費用分攤，也可以考慮承接一部分其他單位的電泳任務。
隨著汽車“三包”法規的實施，陽極電泳漆脫漆方法，客車行業對耐腐蝕性能的關注度越來越高，銹蝕---不但影響產品，引起客戶的---抱怨，也會對客車廠家的售后、效益、品牌等造成長期影響。因此，客車電泳勢在必行，如何利用有限的投資、空間建成電泳線是每個客車廠家需要考慮的事情，希望能給同行提供一些借鑒。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
當前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內腔、夾縫等部位進行涂裝，大大提高這些區域的防腐性能。
汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉化膜出現返銹，轉化膜不完整現象。電泳后輪轂夾縫里出現漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產中，輪轂夾縫越小，越易出現此類問題。
輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因
1除油不---。從工藝上看，預脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現象。
2殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內部，在后道水洗時也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的---。
3轉化膜方面輪轂夾縫里若ph偏高，工件、溶液界面發生酸堿中和反應，阻礙甚至停止轉化初始反應，不易或不能形成轉化膜。夾縫里若ph值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導致轉化膜變差。
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