流行下的汽車水性涂料市場：影響不可避免，潛力仍然存在。
中國是上汽車總消費量，擁有-大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數量-超過全球平均水平。這-了中國汽車工業未來增長的-潛力。隨著中國---的---，---相繼---了促進汽車消費的政策，-是在新能源汽車領域，并---了大量促進三線及以下城市汽車消費潛力的***政策，相信，經過調整和優化，中國汽車市場將逐步復蘇。并長期保持穩定。產業政策也正在推動水性涂料市場的增長。隨著行業不斷升級為可持續產品，中國涂料的大趨勢將持續很長一段時間，并且市場將繼續增長。
據了解，水性漆-gb 24409“車輛涂料中-的---”的新版本近已修訂，并且“揮發性有機化合物含量低的涂料產品的技術要求”已正式發布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和的發展方向。
如今中國汽車水性涂料技術正在轉型為新的四個領域，上游零部件和材料行業也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費者需要更豐富，更個性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業必須從事色彩技術和色彩操作和-，除了滿足四個現代化的新趨勢，水性涂料也在朝著節能和的方向發展。
總而言之，盡管基于工業政策和其他因素，這種流行病的影響對于中國汽車水性涂料市場是不可避免的，市場潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時，還需要在各個方面改進水性涂料技術，以滿足當前和未來的需求。
汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點三
1. 2. 3 泳涂電壓
泳涂電壓有一定的范圍 ，手扶電梯陰極電泳涂料， 超出泳涂電壓上限一定值后 ， 在沉積電極上的反應加劇 ， 產生大量氣體，使沉積的涂膜炸裂 ， 絕緣層被破壞 ， 產生異常附著，這一電壓值稱為破壞電壓。低于泳涂電壓下限一定值時 ， 幾乎泳涂不上涂膜或沉積與再溶解涂膜量相抵消，這一電壓值稱為臨界電壓。電泳工作電壓介于臨界電壓和破壞電壓之間。泳涂電壓是電泳涂裝的重要工藝參數之一 ， 在其他泳涂條件不變的情況下 ， 泳涂膜厚和泳透力隨泳涂電壓而增厚和提高 ， 在生產實踐中常借助調整泳涂電壓來控制涂膜厚度。
為獲得優良的涂膜外觀和較高的泳透力 ， 在生產實踐中一般起始電壓低一些 ， 以減輕電極反應 ;隨后電壓高一些 ， 以提高內腔縫隙表面的泳涂。例如在垂直升降的泳涂設備上 ，陰極電泳涂料起什么作用， 起始 15 ～ 30 s電壓低一些 ， 隨后升到該漆的工作電壓 ， 這也稱為“軟啟動 ” ， 同時也為了降低通電時的脈沖電流。在連續式帶電入槽的電泳線上 ， 電壓分段控制 ， 少分為兩個區段 ， 約 1 /3的前極板為區段 ; 后2 /3 為較高電壓的第二區段。
1. 2. 4 槽液溫度和電泳時間
槽液溫度、電泳時間和泳涂電壓是電泳涂裝的三個基本工藝條件 ， 經過調試 ， 選擇值后 ， 在穩定的電泳涂裝線上是保持穩定不變的。陰極電泳槽液一般控制在28±1℃范圍內 ， 在厚膜陰極電泳涂裝中采用較高的槽液溫度 ， 一般在 29 ～35 ℃范圍內。
在電泳涂裝過程中 ， 電能轉變的焦耳熱和攪拌產生的熱會使槽液溫度上升 ， 為使泳涂穩定 ，必須將槽液溫度控制在 ± 1 ℃范圍內。槽液溫度低對槽液的穩定性有利 ， 可使涂膜變薄 ， 當低于 15. 5℃時 ， 濕涂膜的黏度大 ， 被涂物面的氣泡不易排出 ，因而易產生薄膜弊病。槽液溫度對泳透力也有影響 ， 通常在較低溫度下得到的漆膜泳透力較高。電泳時間是指被涂物浸在槽液中通電 ( 成膜 )時間 ， 通常在 2 ～ 4 min 之間 ， 時間一旦設定 ，將不再變動 ， 除非有提高或降低生產線速度的需要。
車架陰極電泳技術淺析一
電泳包括四個過程：
電解分解在陰-電解反應，通電作用下水被分解生成氫氣及氫氧根離子，當陽離子與氫氧根作用變為不溶于水的物質，形成涂膜沉積。
電泳動泳動樹脂陽離子及氫離子在電場的作用下向陰極移動過程。
電沉積析出在被涂工件表面，由于陰極呈堿性，樹脂陽離子與氫氧根作用析出不沉積物。
電滲脫水涂料固體與工件表面上的涂膜具有多數毛細孔，在電場作用下引起涂膜脫水，水從陰極涂膜中排滲出來，而涂膜則吸附于工件表面。電解、 電泳動、電沉積、電滲就是整個電泳過程。
電泳涂漆是一種利用高分子電解質的電泳運動與析離現象的涂漆方法。經電泳的涂層漆膜較為---、均勻、平整、光滑等優點，涂層漆膜的硬度、附著力、耐腐蝕性明顯優于其它涂裝工藝；采用水溶性涂料，以水為溶解介質，節省了大量，無火災危險；電泳涂裝，涂料的利用率高，節省涂料用量，減少的電泳成本；
連續化生產，。
電泳涂裝設備復雜，投資費用高，陰極電泳涂料表面白點，耗電量大。設備維護和維修要求較高；采用水溶性涂料，在涂裝過程中不能改變顏色，涂料穩定性不易控制。實驗室人員和操作人員需要嚴格培訓，性強。
車架電泳線為輕型貨車提供車架，車架電泳線生產節拍為2.smin ， 車架要求長度不超過9m， 高度不超過 0.6m ，陰極電泳涂料涂裝和電鍍有什么區， 寬度不超過1.2m， 全部涵蓋了輕卡部腹高170 - 250mm 之間的車架。由于車架所用鋼材一般都是厚熱軋板經沖壓成，其左右縱梁和若干橫梁及部分鑄件再通過柳接或螺栓連接成車架。表面存在大量的氧化皮及鐵銹及油污，在進入涂裝前應對氧化皮、銹蝕、油污進行處理。電泳工藝過程比較復雜，其中任何一個環節出現問題，都會影響到車架表面的漆膜。
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