物流運(yùn)輸公司的稅務(wù)難題有哪些？
營(yíng)改增是物流運(yùn)輸業(yè)--發(fā)展的基礎(chǔ)，通過(guò)這種方式，更多的非稅業(yè)務(wù)會(huì)被合規(guī)，更有助于大企業(yè)的誕生。之前由于稅對(duì)大企業(yè)和小企業(yè)而言是有很大差異的，對(duì)于大企業(yè)完全是不公平競(jìng)爭(zhēng)，就如同超限超載一樣，小型企業(yè)可以對(duì)于自己的路線做處理，該超超，但是大企業(yè)是碰都不敢碰的。治理超限超載是行業(yè)人士一直希望---治理到底，不能停的政策。
運(yùn)輸現(xiàn)狀
規(guī)模擴(kuò)大
鐵路在交通建設(shè)中占有重要-，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．15萬(wàn)公里。
公路建設(shè)--，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)3．08萬(wàn)公里，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176．10萬(wàn)公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬(wàn)公里。
提升運(yùn)輸效率的方法提升車輛的周轉(zhuǎn)率可以縮短每趟運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，車輛物流公司，從而使得分?jǐn)偟矫刻诉\(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀窘档停麧?rùn)增加。
就比如，同一條運(yùn)輸路線，長(zhǎng)沙到海南，每輛車周轉(zhuǎn)的次數(shù)越多，固定成本分?jǐn)偟矫刻诉\(yùn)輸?shù)某杀疽簿驮降汀?/p>
運(yùn)輸次數(shù)的增多也會(huì)提升效率，貨運(yùn)中我們常看到的現(xiàn)象是兩個(gè)司機(jī)開(kāi)同一臺(tái)貨車，兩人倒休。
對(duì)于干線而言，還能在兩地設(shè)置甩掛點(diǎn)，進(jìn)行甩掛運(yùn)輸，減少干線運(yùn)輸車輛在兩端的等待時(shí)間。
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