1.高速公路波形護(hù)欄普通型/加強(qiáng)型 是半鋼性護(hù)欄的首要形式，它是一種以波紋鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的接連布局。借助土基、立柱、橫梁的變形來(lái)分解碰撞能量，并使失控的車(chē)輛，重新回到正常的線(xiàn)路方向，有效的防止了車(chē)輛沖出公路，達(dá)到保護(hù)乘客和車(chē)輛的安全，避免-過(guò)大的損失。
2.高速公路波形護(hù)欄剛?cè)嵯噍o，具備著較強(qiáng)的碰撞能量吸收能力和視線(xiàn)-功能，還可以和公路的線(xiàn)性相互協(xié)調(diào)，外表美觀，使用安裝方便。對(duì)于一些車(chē)輛容易沖出的路段橋，可以采用加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。
一、波形護(hù)欄板生產(chǎn)工藝：
黑帶鋼開(kāi)平—沖孔—冷彎成型—酸洗—熱鍍鋅—出貨
熱鍍鋅板帶開(kāi)平—沖孔—冷彎成型—出貨
二、立柱生產(chǎn)工藝：
一種是鍍鋅鋼管截管，沖孔；另一種是黑管截管沖孔后鍍鋅。
三、防阻塊生產(chǎn)工藝：
黑帶鋼開(kāi)平—沖孔—折彎—焊接—酸洗—鍍鋅。
四、柱帽生產(chǎn)工藝
黑帶鋼開(kāi)平—沖成帽碗—防盜鉤沖孔，河池公路護(hù)欄板廠(chǎng)家，成型—焊接防盜鉤—酸洗—熱鍍鋅。
一 波形護(hù)欄放樣
、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。
、為準(zhǔn)確放樣和---護(hù)欄的線(xiàn)形，隔段進(jìn)行樁號(hào)復(fù)核和閉合。
、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線(xiàn)、泄水等，或涵洞頂部埋置---不足時(shí)，熱鍍鋅公路護(hù)欄板，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。
二 波形護(hù)欄立柱安裝
、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線(xiàn)形相協(xié)調(diào)。
、如路肩基本情況允許，采用打入法設(shè)置立樁，施工時(shí)應(yīng)定位準(zhǔn)確，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)---，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，河池公路護(hù)欄板，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。
、立柱打入困難時(shí)，可采用鉆孔法或開(kāi)挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，河池公路護(hù)欄板，并分層夯填密實(shí)；采用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱，回填土應(yīng)采用---的材料并分層夯實(shí)每層厚不超過(guò)15cm，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。
、設(shè)置于構(gòu)造物中的護(hù)欄立柱，施工一般在結(jié)構(gòu)物施工時(shí)已做好砼基礎(chǔ)。采用預(yù)留孔基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)先清除孔內(nèi)雜物，吸干孔內(nèi)積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標(biāo)高。即可在立柱周?chē)⑸啊Ｔ诠嗌皶r(shí)一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實(shí)后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內(nèi)。
、瀝青路面段的立柱施工時(shí)，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí)，余下部分采用與路---同材料回填并夯實(shí)。
、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線(xiàn)形。
、漸變段的端部護(hù)欄施工時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)嚴(yán)格控制其立柱位置，注意拋物線(xiàn)形。
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