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隨著塑料性能的不斷改進，塑料在汽車上除了廣泛地應用在制作各種內裝飾件外，現在已可用來代替部分金屬材料，制造某些結構零件、功能零件和外裝飾件。這樣不僅可以滿足某些汽車零部件的特使性能要求，又符合汽車輕量化的要求。目前，塑料材料在整車中所占的百分比為8%～15%。
關于塑料在汽車領域的應用早已不再是新話題。汽車的產量和人均占有率也在大幅度的增加著，報廢與更新的頻率自然隨之增加。近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了---各國的高度重視。我國------已給了高度重視，早在2006年2月，------、科技部和------聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》，以指導并推動我國汽車產品的設計、制造、報廢、回收和再利用等方面的工作。
塑料作為一種材料，因其可塑性強，重量輕，回收再利用率高的特性，在汽車工業中的應用非常廣泛。無論是內飾件，外飾件，還是功能性結構件，都越來越多地用到了塑料。
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生老病死是自然界一切的生存規律，這其中甚至也包括汽車。隨著時間的推移，汽車一些零部件開始老化，終“壽終正寢”。但在我國，對于汽車還有一套“強制報廢”的規定。其中，針對于不同車型、行駛里程、使用年限等有不同的規定。
很多人置疑，現在汽車技術發展的這么快，車輛在---度方面已經有了長足的發展，為什么還要進行汽車報廢呢？---進行汽車報廢，主要基于兩個角度考慮：首先是安全性的要求。汽車在使用一定的年限或行駛一定的里程后，由于磨損等原因，可能會對汽車使用的安全性造成影響。另外，市場經濟下，適當的、---的強制更新有利于汽車產業的成長。
汽車報廢后其歸宿何在？
車輛一旦報廢，就意味著其“生命”的終結。那么，報廢汽車回收價格表 資料，這些報廢汽車將何去何從呢？我們先看國外的情況。比如，美國的汽車報廢制度比較完善，一是對車輛沒有強制報廢年限，二是報廢車輛不得隨意遺棄，需要送到的車輛拆解中心進行拆解。德國雖然也沒有強制報廢年限，回收報廢汽車廠，但同樣有“---”，而且隨著車輛使用年限的延長，通過檢測的可能性就越低，一旦檢測通不過就只能報廢。但是車主有根據自己的判斷來決定是否將一輛老爺車一直維護保養下去的權利。
出現下面這些情況的私家車也將會被強制報廢：
1、行駛里程為60萬公里的車輛
家用5座位轎車以及7座位的suv，非營運的小、微型汽車沒有使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，---將引導報廢。
但一般新車的使用周期大概是10年左右，每年的平均公里數在15000-20000km之間，所以這一條規定基本不會觸及廣大車主的利益！
2、---未通過或者未按時---
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如果---沒有通過或者未在規定時間內進行，車輛就會被強制報廢。現在對私家車的規定是1-6年每兩---測一次，第7年到15年是每---測一次，回收報廢汽車，15年之后是每半---測一次。如果在3個檢測周期內車輛沒有通過或者未按時進行---，車輛就會自動被強制報廢。
3、排放超出---標準---
除了---的---外，車輛排放是否達標也關系到私家車是不是會被強制報廢。根據新規定，重慶報廢汽車，2017年1月1日起---已經開始國五排放標準。很多---城市也---了國四車型上牌，而所有不達標的車輛包括國二和國三都不允許過戶或上牌。已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢。
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