大齒輪的毛坯件主要是鍛件、棒料或鑄件，其中鍛件使用較多。對毛坯件首---行正火處理，---其切削加工型，便于切削；然后進行粗加工，按照大齒輪設計要求，東莞傘齒輪，先將毛坯加工成大致形狀，保留較多余量。再進行半精加工，車、滾、插齒，使大齒輪基本成型；之后對大齒輪進行熱處理，---大齒輪的力學性能，按照使用要求和所用材料的不同，有調質、滲碳淬火、齒面高頻感應加熱淬火等；然后對齒輪進行精加工，精修基準、精加工齒形。
1、正火：鍛造毛坯之后部分工廠會選擇正火，也有公司選擇退火，正火和退火的目的都是為了使晶粒細化和碳化物分布均勻化，去除材料的內應力，但由于正火冷卻速度比退火冷卻速度稍快，因而正火組織要比退火組織更細一些，其機械性能也有所提高。另外，正火爐外冷卻不占用設備，生產率較高，因此生產中盡可能采用正火來代替退火。采用等溫正火使產品。
2、粗車加工：粗加工齒輪外圓，端面，可選擇普通車床和數控車床，由于粗車之后還有對工件進行熱處理，所以一般會留有3-5毫米的余量，方便之后的精車加工到zhi定尺寸。
3、精車加工：精加工齒輪外圓，端面，將尺寸加工到圖紙規定的尺寸要求，如后續還需要磨削，那么需留0.2-0.3毫米的余量，以方便磨削獲得更高的精度要求。
4、調質熱處理：由于大齒輪的工作條件不同，熱處理出來的表面硬度也不同，但大齒輪經過淬火后的硬度一般都在hrc45以上，例如：汽車齒輪由于受力較大，受沖擊較頻繁的原因常采用20crmnti鋼作為齒輪材料，20crmnti鋼具有較高的力學性能，旋螺傘齒輪，經過淬火后表面硬度可達hrc58～62，心部硬度hrc30～45，以提高耐磨性和疲勞抗力。
5、制齒：常采用插齒機或者滾齒機加工齒面，雖然調整維護方便，但如果大批量生產就會出現效率低的問題，之后隨著涂層技術的發展，滾刀、插刀刃磨后的再次涂鍍非常方便地進行，經過涂鍍的刀具能夠明顯地提高使用壽命，一般能提高百分之九十以上，有效地減少了換刀次數和刃磨時間，效益顯著。
預防齒輪噪音的產生，你可以這樣做！
1.載荷
針對載荷主要是依舊齒輪的承受的生產重量而言，螺旋傘齒輪，因此，在對相應生產產品進行齒輪選擇時，要依舊產品所能承受的生產重量而定，即根據不同產品所重量對齒輪進行適當的調換，避免部分齒輪傳動過程中不能承受相應的重量產生噪音。
精銑齒輪
2.振動的頻率
部分齒輪之間由于摩擦大，速度快，造成振動速度過快而產生噪音，在對齒輪進行設計中，應當注意齒輪的運動速度，即在一定時間內規定其應當運行的周數，傘齒輪廠家，而不是任其過快轉動。
3.齒輪摩擦
正如上面說到的，齒輪之間摩擦過大，振動過大，相應產生的噪音也會很大，為減少齒輪之間的摩擦，在選擇齒輪時盡量應當選擇外表平滑的齒輪，切記不能選擇外表粗糙，摩擦力大的齒輪，此外，也可以在齒輪中注入潤滑劑，提升齒輪件的有效運轉。
4.軸承運動
不僅要求設計這對齒輪軸承的設計，也包括了檢驗者對齒輪軸承周數的---，要求，設計者對設計的試論軸---證期能夠承受齒輪傳動中應該能承受的額誤差，以及設計齒輪中出的可能存在一定合理范圍內的設計缺陷。
齒輪加工的八個標準
齒輪加工主要是控制齒輪在運轉時齒輪之間傳遞的精度，比如：傳動的平穩性、瞬時速度的波動性、若有交變的反向運行，其齒側隙是否達到小，如果有沖擊載荷，應該稍微提，從而減少沖擊載荷帶給齒輪的破壞。
2、如果以上這些設計要求比較高，則齒輪精度也就要定得稍高一點，反之可以定得底一點
3、但是，齒輪精度定得過高，會上升加工成本，需要綜合平衡
4、你上面的參數基本上屬于比較常用的齒輪，其精度可以定為：7fl，或者7-6-6gm精度標注的解釋：
7fl：天津齒輪加工-齒輪的三個公差組精度同為7級，齒厚的上偏差為f級，齒厚的下偏差為l級7-6-6gm：齒輪的組公差帶精度為7級，齒輪的第二組公差帶精度為6級，齒輪的第三組公差帶精度為6級，齒厚的上偏差為g級，齒厚的下偏差為m級
5、對于齒輪精度是沒有什么計算公式的，因為不需要計算，是查手冊得來的。
6、精度等級的確定是---綜合分析的結果，傳動要---密、或者是高負載、交變負載……就將精度等級定高一點
7、精度等級有5、6、7、8、9、10級，數值越小精度越高
8、齒厚偏差等級也是設計者綜合具體工況給出的等級，精密傳動給高一點，一般機械給低一點，閉式傳動給高一點，開式傳動給低一點。
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