由于無砟軌道結構具有一系列的優點，在---高速鐵路上獲得了廣泛應用，日本鋪設的無砟軌道已經達到2700km；德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福，全長177km，線路大縱坡達40‰，p43鐵墊板，其中在運營速度不小于200km/h的155km地段鋪設了無砟軌道包括44組無砟軌道道岔；臺---北---雄高速鐵路全長約345km，全線包括高架車站道岔區均采用無砟軌道，其中區間采用框架式板式軌道，道岔區則采用rheda2000型無砟軌道，臺灣高鐵路線大坡度25‰。我圉已經運營的京津城際鐵路、滬寧城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建造的石武高速鐵路等都是采用的無砟軌道。
其他零部件應滿---下要求:(1)其他零部件安裝應符合鋪設圖要求，缺少時應及時補充。(2)應使用鐵路防腐油脂定期對螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態。(3)間隔鐵、限位器的聯結螺栓、護軌螺栓、長短心軌聯結螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用---，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓(或接頭鐵螺栓有一條)缺少或折損時，道岔應停止使用。(4)頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防跳限位裝置等各件的聯結和固定螺栓變形、損壞或作用---時應進行修理或更換。(5)尖軌防跳限位裝置、心軌防跳頂鐵和心軌防卡鐵損壞或作用---時應進行修理或更換。
無縫道岔應滿---下技術要求:(1)道岔應鋪設在無縫線路固定區，正線道岔除膠接絕緣接頭外，其他接頭應全部焊接。(2)無縫道岔的設計鎖定軌溫應與兩端區間無縫線路設計鎖定軌溫一致，且應滿足跨區間無縫線路允許溫降和允許溫升要求，道岔各聯結件應牢固---。(3)無縫道岔尖軌伸縮位移、可動心軌尖伸縮位移應滿足相關維修規則的要求，超過允許值應分析原因，并及時調整。(4)應加強橋上及隧道口附近無縫道岔檢查和鎖定，防止碎彎和爬行。(5)應按規定利用鋼軌位移觀測樁進行位移觀測，及時分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。應加強尖軌和心軌位移觀測，防止轉換卡阻。
1．一種耐磨機車合成閘瓦，包括瓦背1和瓦托16，其特征在于：所述瓦背1頂部的兩端固定連接有擋塊3，每個擋塊3的內部均開設有插槽4，瓦背1的頂部固定連接有瓦鼻5，瓦鼻5的兩側面均開設有橫通槽6，瓦鼻5的前后兩端均開設有豎通槽7，瓦鼻5的頂部開設有通孔8，瓦背1的頂部開設有散熱孔9，瓦背1的底部固定連接有合成摩擦塊2，瓦背1與合成摩擦塊2之間固定安裝有橫向散熱板12，兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側面開設有散熱縫隙11，兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側面均固定連接有豎向散熱板15。
2．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：兩個所述合成摩擦塊2的前端均設有刻度標線13，刻度標線13距合成摩擦塊2底部的大長度值為合成摩擦塊2的大高度值的三分之一。
3．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述瓦托16底部與瓦背1的頂部固定連接，瓦背1的材質為合成樹脂、鐵粉、石墨、特殊橡膠纖維、氧化鋁等材料的配比形成的合成材料。
4．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述瓦背1的頂部開設有排灰槽10，排灰槽10的數量與散熱孔9的數量相等。
5．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述合成摩擦塊2的底部兩端設有弧形角14，合成摩擦塊2的材料為黏合劑、石墨、鉀長石、海泡石纖維、鋼纖維等材料配比形成的合成材料。
6．根據權利要求1所述的一種耐磨機車合成閘瓦，其特征在于：所述橫向散熱板12和豎向散熱板15的材質為銅板散熱組件，橫向散熱板12與豎向散熱板15呈垂直狀分布。
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