客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵，由于客運(yùn)專線以乘客舒適和安全為主要目標(biāo)，客運(yùn)專線無砟軌道成段線路鋪設(shè)，已不再是單一的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，涉及到橋梁、隧道、路基等下部各種結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，要滿足運(yùn)營條件的要求，需要解決以下扣件系統(tǒng)主要技術(shù)關(guān)鍵問題。
具有---的減振性能，無砟軌道扣件應(yīng)具有比有砟軌道扣件---的彈性，但彈性又不能制提高，否則會導(dǎo)致列車通過時鋼軌傾翻很大從而動態(tài)軌距擴(kuò)大影響列車的平順性。如何確定系統(tǒng)的剛度與軌道剛度的匹配，如何實(shí)現(xiàn)扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統(tǒng)需要解決的技術(shù)關(guān)鍵。
具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求，根據(jù)軌道電路的要求，扣件系統(tǒng)不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在---降雨情況下也應(yīng)具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采取特殊技術(shù)措施提高水膜電阻。
同一鐵墊板可安裝多種彈條常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條，配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板橡膠墊板或復(fù)合墊板可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設(shè)無縫線路的要求。配套設(shè)計的彈條比我國既有彈條在結(jié)構(gòu)上作了優(yōu)化，使彈條彈程增大各種彈條彈程均為14mm，提高了其疲勞強(qiáng)度，在采用較低剛度彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。
鐵墊板下設(shè)彈性墊層，扣件系統(tǒng)具有---的彈性，墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。
與本扣件系統(tǒng)配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸無需變動，集裝箱堆場軌道扣件，適應(yīng)性強(qiáng)。
配套軌枕或軌道板接口技術(shù)要求：與wj-8型扣件系統(tǒng)配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸無需變動。預(yù)埋套管埋設(shè)位置和精度，枕或軌道板設(shè)軌底坡。
wj-8型扣件配套的承軌槽尺寸標(biāo)注與旭普林雙塊式軌枕承軌槽尺寸標(biāo)注完全一致，與crtsii型軌道板承軌槽尺寸標(biāo)注略有差異，主要差異：軌距控制尺寸標(biāo)注位置不同，扣件在標(biāo)準(zhǔn)安裝狀態(tài)鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度略有差異：wj-8型扣件：208mm，300型扣件：210mm，為確認(rèn)wj-8型扣件與crtsii型軌道板的打磨程序的匹配情況，2008年7月，在工管中心組織下制板場進(jìn)行wj-8型扣件與crtsii型軌道板的匹配試驗(yàn)。試驗(yàn)時在軌道板打磨過程中未磨機(jī)內(nèi)的任何程序和參數(shù)進(jìn)行改動。試驗(yàn)結(jié)果：扣件與承軌槽匹配。
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