淺談冷再生的必然性
近年來，---多個城市開始嘗試引進路面冷再生，成本低，施工工藝簡單，工期相對縮短，---。今天先鋒路橋就來和大家談一談冷再生的必然性。
我國現有公路里程357萬千米，其中絕大多數為瀝青路面。由于自然和人為及其他因素的影響，每年都會出現大量網裂、松散、坑糟等公路路面病害。因此，---每年都要花費大量資金進行公路路面的維修和養護。
同時，大量的廢舊瀝青混合料被廢棄或作填層處理，水泥就地再生，一方面造成環境污染，另一方面對于我國這種---瀝青資源---醫乏的---來說是一種資源的浪費。再則大量地使用新開采的石料又會導致森林植被減少、水土流失等---的生態環境破壞。
按照瀝青路面的設計壽命計算，從現在起，每年有約10%的瀝青路面進入大、中修期，如能將舊瀝青混合料再生利用，每年可節省材料費數億，而這個數字是以每年約15%的速度增長的。10年以后，瀝青路面大、中修產生的舊瀝青混合料將達到1000萬噸以上，通過再生利用每年可節約材料費15億元以上。
因此，吉安冷再生，瀝青路面再生利用技術的研究、推廣，相關設備的開發，提出切實可行的符合我國國情的瀝青路面再生利用設計與施工指南是十分---的，就地冷再生---，對降低建設成本、保護生態環境以及我們---的公路建設都有---而又深遠的意義。
現場冷再生技術分析如下：
1、再生老路概況
于唐線改建工程全長29.374km，其中k0+000-k8+850段進行冷再生施工，寬7m。原路面面層為3cm瀝青碎石，---為15cm石灰穩定土，---就地冷再生施工，冷再生處理舊路---18cm。
2、舊路面冷再生施工控制 2.1試驗室確定冷再生施工技術指標
鑒于目前冷再生試驗無---規定，本次試驗參照《公路土工試驗規程》jtj051-93和《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》jtj057-94進行。
1于唐線改建工程冷再生技術為舊路面面層、---再生為---，設計強度1.5mpa。通過對現有材料進行分析，采用摻加粘合劑水泥的方法，------強度。
2選擇水泥的摻配比例為3%、4%、5%、6%。通過擊實試驗、無側限抗壓強度試驗確定水泥的摻入量，試驗結果見表1。 擊實、無側限抗壓強度試驗結果表1
3冷再生機經試驗室確定冷再生摻加水泥用量5%，施工過程中按6%控制，進行200m試驗路段施工，其壓實度、強度等各項指標均達到設計要求。
現場冷再生技能適用條件
現場冷再生技能總的來說可分為路面面層和深層復拌兩大類，關于路面面層現場冷再生技能，其適用條件是：路面構造強度契合承載請求和路途排水設備無缺。假如路途構造層變形或受到破壞，冷再生前就應首先對路面構造層進行補強處理。路面面層現場冷再生修理適用的路面厚度約為6～13mm。下面三種狀況都適用：
1、由于路面老化、高溫危害、疲憊和反射裂紋所構成的路面裂紋。
2、由于混合料的不安穩性、揉捏和粗糙的材料使路面構成車轍所構成的路面變形。
3、由于開裂、瀝青泛油以及層面之間的粘接力降低所構成的路面完整性破損。
深層復拌現場冷再生技能的適用條件是路途安穩層的再生改造工程。與面層現場冷再生比較，現場復拌冷再生機技能的首要特點是可以習慣路途深層的再生改造請求，對路面底層進行再生處理時，攪拌---規模通常為10～20cm，處理土基安穩層時，攪拌---可達40cm。
依據經歷，只需混合猜中5mm以上的粒料占30%以上，該舊路就有使用其作為再生底層的也許。由于有足夠的大骨料就可以構成再生底層的骨架構造，使再生底層具有---的承載才能。
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