(6)彈性基板
它由承壓鐵墊板和彈性墊板組成，可以是分離式，也可以是粘結(jié)式，或者---一體式。
承壓鐵墊板作為人工加寬的軌底，安置在彈性墊板之上，用以支承鋼軌和分配荷載，---軌下基礎(chǔ)的受力狀態(tài)。
而彈性墊板有溝槽式的，也有微孔式的，并且多用三元乙丙(epdm)橡膠材制作，它的主要作用是為無軌道提供彈性，以緩和列車荷載的沖擊振動。德國rhedaz2000無碴軌道的彈性主要靠彈性墊板來提供。設(shè)計(jì)要求彈性墊板的靜剛度為2.5±2.5kn/mm，動剛度為40kn/mm，以使鋼軌撓度達(dá)到1.0~1.5mm適應(yīng)軸重225kn的需要。
現(xiàn)擬將客貨混運(yùn)線無碴軌道扣件系統(tǒng)的彈性墊板靜剛度降至17kn/mm±10%;而客運(yùn)專線無碴軌道用彈性墊板靜剛度設(shè)計(jì)要求15kn/mm±10%。
(7)高低與方向調(diào)整
高---整可通過使用不同厚度的軌下墊片來完成，墊片以1mm為單位分級。如果所需調(diào)整量超過12mm，則應(yīng)將軌距擋板和螺紋道釘更換為適宜的型號�？赡軐�(shí)現(xiàn)的高---整范圍為-4~+26mm。軌向調(diào)整可通過使用不同寬度的軌距擋板來實(shí)現(xiàn)，以1mm為一級，可調(diào)范圍為±10mm。
(8)扣件絕緣
由于預(yù)埋套管、軌下墊片和軌距擋板均為塑料制品，可將金屬部件與混凝土隔離開來，起到絕緣作用，故不再需另配絕緣部件。
扣件系統(tǒng)軌間電阻小為2.52km
δ型彈條鋼軌扣件
為克服k型剛性扣件的彈性和扣壓力的不足，經(jīng)過研究，改用型彈條替代k型扣板，研發(fā)使用了δ型彈條扣件，應(yīng)用于木枕、混凝土枕、鋼枕和無碴軌道。為用于無碴軌道上的δ型彈條扣件。它是一種無螺栓的扣著方式，但仍用雙重鐵墊板，上下鐵墊板下設(shè)有橡膠墊層，鐵墊板用錨螺栓固定，使用效果---。
這種扣件構(gòu)造比較復(fù)雜，每個(gè)節(jié)點(diǎn)要4個(gè)彈條扣壓件，調(diào)高靠上鐵墊板下的調(diào)高墊片，調(diào)距靠橫向調(diào)節(jié)板和軌距擋板完成。因調(diào)高和調(diào)距量有限，故要求無碴軌道施工精度較高。
w型彈條鋼軌扣件是德國鐵路b70s混凝土枕和傳統(tǒng)長枕式rheda無碴軌道的標(biāo)準(zhǔn)扣件。這種扣件基---于彈條-有螺栓-鐵墊板-軌距擋板系統(tǒng)。軌下膠墊厚15mm，靜剛度33kn/mm，可用墊片調(diào)高5mm，用塑料板調(diào)高10mm，用軌距擋板調(diào)距±5mm，可提供與有碴軌道同等水平的彈性作用，使用效果---。
法國nabla鋼軌扣件，法國鐵路所用鋼軌扣件的結(jié)構(gòu)形式，一直是以彈片作為扣件的4.1rn型鋼軌扣件扣壓件，并在上首先在雙塊式混凝土枕使用了雙重彈片式rn型鋼軌扣件。
這種鋼軌扣件適用于混凝土枕或rs雙塊枕，---鐵墊板，其基本結(jié)構(gòu)為彈片有螺栓不分開式扣件。彈片兼有扣壓鋼軌和提供橫向彈性及抵抗橫向推力的功用。彈片形部位放在承軌臺直徑18mm的凹槽內(nèi)，兩者之間還放有一個(gè)厚8mm的半圓形緩沖墊，以緩沖和傳遞鋼軌橫向作用力。軌道彈性由軌下膠墊提供，為增加彈性性能，其厚度為9mm。該扣件結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維護(hù)，維修工作量很少，軌道幾何形位保持---，使用廣泛。
nabla型鋼軌扣件，為適應(yīng)tgv高速鐵路的發(fā)展需要，191年研發(fā)使用了nabla型鋼軌扣件。nabla型扣件也是一種有螺栓不分開式彈片扣件，廣泛用于既有線主要干線、tgv高速線和無碴軌道上。該扣件用t型螺栓固定，并用螺距小的螺母上緊彈片，彈片扣壓鋼。根據(jù)tgv多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，無扣件螺栓松弛現(xiàn)象，故改全區(qū)間檢查為部分區(qū)間檢查，省去大量扣件螺栓復(fù)擰作業(yè)。該扣件采用100m/m的軌下膠墊，并以尼龍墊塊作為絕緣部件。安裝時(shí)，集裝箱堆場軌道扣板，通過對固定間凸起的彈片與尼龍墊塊的兩點(diǎn)接觸，實(shí)現(xiàn)雙重扣壓方式，以追隨鋼軌下沉，增大彈性，抵抗橫向推力。不需用任何防爬裝置。但這種扣件不能調(diào)高，調(diào)距也有限。
雙重墊板型鋼軌扣件，monaco隧道內(nèi)無碴軌道上的雙重墊板型鋼軌扣件。它是在隧道內(nèi)平滑的凝土板上用鉆頭打孔，埋入螺栓，配以剛度為25mn/m的雙重墊板和雙重襯墊，主要是考慮降低振動。
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