高速應用場合，宜采用外圈單擋邊、內圈雙擋邊結構，保持架采用外圈引導方式。
速應用場合，宜選擇小接觸角軸承，輕載荷預緊，采用油氣潤滑或油霧潤滑方式，軸承精度為p2級或abec9級。
高剛性應用場合，宜選擇大接觸角軸承，選用中、重載荷預緊。
減小鋼球直徑和加大內、外圈溝道半徑，不僅有利于提高軸承的---轉速，而且也將提高軸承的剛性。
在許多應用場合，單向推力角接觸軸承，軸承的高速性和剛性常常1凸出量與各參數的關系配對軸承的組配方式有背對背、面對面、串聯和組配等。單個軸承的凸出量為軸承在預載荷作用下產生軸向位移后，組配面與另一套圈端面間的軸向距離。
軸承噪聲是環境的重要污染源，也是軸承行業需要控制的重要指標，別是對家電、辦公機械、儀器儀表用角接觸球軸承噪聲限值更為---。
近十多年，我軸承行業在降低軸承噪聲方面做了許多工作，使軸承降噪水平有很大提高，但與外相比，仍有定的差距，用戶反映---的是“異音”問題，即軸承運轉中出現種不規則的-聲，4p6314角接觸軸承，甚至---聲。
軸承噪聲影響因素很多，也很復雜，需要從軸承的整體設計，雙列精密角接觸球軸承，軸承的每個零件——內圈、外圈、保持架、滾動體和潤滑油(脂)去分析研究，絲桿角接觸軸承，也需要從角接觸球軸承每個零件所用的材料、加-1-212藝過程乃至工程中采用的設備、工藝材料等方面去分析研究。這是軸承噪聲技術所涉及的基本內容。
對于不可調軸承的游隙，行業有相應的標準值cn， c3，c4等等，也可以定制定的游隙范圍。當軸、軸承座尺寸已知，相應的內、外圈配合量就確定了，安裝后的游隙就不能改變。由于在設計階段配合量是個范圍，后的游隙也存在個范圍，在對游隙精度有要求的應用就不適用。
后給大家說幾個在進行游隙調整時候系需要考慮到的三個因素：
1軸承與軸和外殼孔配合的松緊會導致軸承游隙值的變化。般軸承安裝后會使游隙值縮小；
2軸承在機構運轉過程中，由于軸與外殼的散熱條件的不同，使內圈和外圈之間產生溫度差，從而會導致游隙值的縮小；
3由于軸與外殼材料因膨脹系數不同，會導致游隙值的縮小或增大。
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