而在大學校園，蜂巢驛站嘗試通過公眾號開發、社交電商等途經賦能末端網點，將信息發布、品牌***、---輔導等內容鏈接到平臺，可以規模化地以數字方式傳播商品內容。盡管校園驛站本身規模并不大，但是通過平臺鏈接，因其面向的消費人群明確，購買力、購買頻次甚至客單價等數據也能充分掌握，非常便于商家的投放。無論校園還是社區，業內普遍認為，所謂“新物流”，是指以本地生活為服務對象的新興快遞配送方式，它代表的是供應鏈條上各個環節的相互配合、相互---和相互促進。除了單純的快件配送，廣義上還包括了o2o零售服務、外賣服務、半成品生鮮電商服務等。這些場景與模式，在高校中有著廣闊的---空間。
大部分上班族白天是不在家的，他們也需要把東西送到驛站或快遞柜，需要送的訂單大概只占20%不到，于是業內就自動忽略送貨這種耗費人力、物力和時間的事情。因此一般情況下都是快遞公司和驛站之間相互合作，默認快遞自取和快遞投放驛站。蜂巢驛站的自提模式沒有問題，因為畢竟現在的上班族居多，寄存的需求旺盛。
同時，快遞公司為了提升效率，考核制度也越來越嚴，快遞員的派費在不斷下降，日益增長的包裹量與不斷流失的快遞員，所有的壓力都落在末端網點上。而蜂巢驛站模式的出現，剛好能---地---到網點的壓力。
因而，近些年，蜂巢驛站在不斷---增長。格的派費，導致快遞員將包裹一股腦全丟到驛站里，而造成一些用戶對驛站的不滿。其實，快遞驛站的出現，也讓的網購體驗成為可能。如果快遞完全送貨，相應的服務價格也就增加，而終的費用還是需要用戶來出。
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