大部分上班族白天是不在家的，他們也需要把東西送到驛站或快遞柜，需要送的訂單大概只占20%不到，于是業(yè)內(nèi)就自動(dòng)忽略送貨這種耗費(fèi)人力、物力和時(shí)間的事情。因此一般情況下都是快遞公司和驛站之間相互合作，默認(rèn)快遞自取和快遞投放驛站。蜂巢驛站的自提模式?jīng)]有問(wèn)題，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在的上班族居多，寄存的需求旺盛。
意向經(jīng)營(yíng)區(qū)域的快遞員需要自己洽談引進(jìn)，只要有需求有---都可以洽談引進(jìn)，讓快遞員把快遞放在自己的快遞驛站。
洽談時(shí)注意事項(xiàng)：快遞員或者快遞網(wǎng)點(diǎn)關(guān)注的是快遞服務(wù)的問(wèn)題，包括收件人---，快遞簽收，破損賠償?shù)南嚓P(guān)問(wèn)題，都是需要快遞驛站能承擔(dān)的。
相應(yīng)的，快遞員也需要支付相應(yīng)的快遞托管費(fèi)用，一般情況下都是5毛錢(qián)左右。但是目前快遞公司在搶占市場(chǎng)，相互競(jìng)爭(zhēng)，寄件價(jià)格降低，導(dǎo)致的結(jié)果就是快遞員的派費(fèi)降低，有些快遞公司的快遞員派費(fèi)甚至降低到6毛。所以，快遞驛站在開(kāi)設(shè)之前，需要跟快遞員把價(jià)格談清楚；
高校也不例外。校園作為相對(duì)封閉的社區(qū)，在其生態(tài)系統(tǒng)中，對(duì)快遞的承載能力又十分有限，單個(gè)快遞企業(yè)的進(jìn)駐只能解決該企業(yè)一家的問(wèn)題。因此，在校園快遞的生態(tài)系統(tǒng)中，急需一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)來(lái)對(duì)接各快遞公司，而具備資源整合能力的蜂巢驛站，正順應(yīng)了這種趨勢(shì)和訴求。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在校園本地生活服務(wù)與校園網(wǎng)購(gòu)的背后，潛藏著一個(gè)年產(chǎn)值達(dá)千億級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。驛站自然不會(huì)放過(guò)這座“富礦”，如何幫助網(wǎng)點(diǎn)將校園流量變現(xiàn)成為蜂巢驛站賦能的重要思路。在社區(qū)場(chǎng)景，蜂巢驛站成為新型的社交電商平臺(tái)，其產(chǎn)生的社區(qū)團(tuán)購(gòu)就是真實(shí)居住社區(qū)內(nèi)居民團(tuán)體的一種購(gòu)物消費(fèi)行為，是依托真實(shí)社區(qū)的一種區(qū)域化、小眾化、本地化的團(tuán)購(gòu)形式。
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